Volkswagen Polo III GL/GT 1,6i (1994–1997)
listopad 25, 2009Dziś mam dane Polo III GL/GT 1.6 benzyna. Samochód już leciwy, ale do dziś z powodzeniem eksploatowany przez wielu zadowolonych użytkowników 
Pozdrawiam.
SILNIK
zapłon iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- od IX 1994 do VIII 1995 / AEA
- od IX 1995 / AEE
Silnik AEA
Średnica cylindra 76,5 mm
Skok tłoka 86,9 mm
Pojemność skokowa 1598 cm3
Stopień sprężania 10,0
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,0…1,5 MPa
- minimalne 0,7 MPa
Moc maksymalna 55 kW (75 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5200 obr/min
Moment maksymalny 128 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3100 ± 300 obr/min
Silnik AEE
Średnica cylindra 76,5 mm
Skok tłoka 86,9 mm
Pojemność skokowa 1598 cm3
Stopień sprężania 9,8
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,0…1,5 MPa
- minimalne 0,7 MPa
Moc maksymalna 55 kW (75 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4800 obr/min
Moment maksymalny 135 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3200 ± 400 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu 1 mm
Fazy rozrządu
- otwarcie zaworu ssącego 8° po ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 32° po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 27° przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 3° przed ZZ
Oznaczenie wałka rozrządu / 032 N lub 032 P, umieszczone między krzywkami cylindra nr 1
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
- typ / VAG 000 030 109 119 HGFC / 5A 15604 95 lub Dayco 128 SH P 190
- naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza
- wymiana / co 80 000 km
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Termostat
- temperatura początku otwarcia 84°C
- temperatura pełnego otwarcia 98°C
- skok minimalny zaworu 7 mm
Wentylator / elektryczny, AEG, o dwóch prędkościach, o mocy 90/235 W, sterowany termowyłącznikiem
- temperatura włączenia
- 1. prędkości 92…97°C
- 2. prędkości 99…105°C
- temperatura wyłączenia
- 1. prędkości 84…91°C
- 2. prędkości 91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego 140…160 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym, zintegrowana z zaworem przelewowym
Łańcuch napędu pompy oleju / jednorzędowy
- ugięcie / pod naciskiem kciuka w połowie odległości między kołami dopuszcza się
4…5 mm, reguluje się je na 3,5…4,5 mm
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C) / przy 2000 obr/min wynosi co najmniej 0,2 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, VAG 030 115 561 E lub Purflux LS 246
Układ zasilania
Silnik AEA / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Mono-Motronic 1.2, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym
Silnik AEE / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Magneti Marelli 1 AV, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym
Układ zasilania silnika AEA
Układ zawiera:
- zbiornik paliwa,
- pochłaniacz par paliwa z zaworem elektromagnetycznym sterowania,
- pompę paliwa,
- filtr paliwa,
- podgrzewacz powietrza w kolektorze ssącym,
- zespół wtryskowy (z regulatorem ciśnienia paliwa, wtryskiwaczem paliwa, czujnikiem
położenia przepustnicy i czujnikiem temperatury zasysanego powietrza),
- filtr powietrza.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa
- napięcie znamionowe 12 V
- wydatek znamionowy 500 cm3/30 s
Filtr paliwa / Purflux EP 90C, umieszczony pod podłogą z tyłu pojazdu przed zbiornikiem paliwa
- kierunek montażu / strzałka na obudowie filtru powinna być skierowana w stronę
zespołu wtryskowego
- wymiana / co 60 000 km lub co 2 lata
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, Mann 445 073 542 16 504 lub Purflux A 515, z temperaturą zasysanego powietrza regulowaną termostatem
Podgrzewacz powietrza / elektryczny, umieszczony pod kolektorem dolotowym
Zespół wtryskowy / Bosch
Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony przy zespole wtryskowym
- ciśnienie regulowane 100 ± 20 kPa
- ciśnienie resztkowe (po 5 min od unieruchomienia pompy
paliwa) min. 50 kPa
Wtryskiwacz paliwa / Bosch, elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą
- rezystancja wtryskiwacza (w temperaturze 15…30°C) 1,4 ± 0,2 W
Filtr pochłaniacza z węglem aktywnym / umieszczony w przedziale silnika przy prawym nadkolu
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa / umieszczony w przedziale silnika przed górnym mocowaniem prawej kolumny zawieszenia
Układ zasilania silnika AEE
Układ zawiera:
- zbiornik paliwa,
- pochłaniacz par paliwa z zaworem elektromagnetycznym sterowania,
- pompę paliwa,
- filtr paliwa,
- zespół przepustnicy z czujnikiem jej położenia i regulatorem biegu jałowego,
- przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,
- cztery wtryskiwacze paliwa,
- filtr powietrza.
Pompa paliwa / Bosch, elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa
- napięcie znamionowe 12 V
- wydatek znamionowy 625 cm3/30 s
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem
Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony na przewodzie rozdzielczym paliwa do wtryskiwaczy
- ciśnienie regulowane przy silniku pracującym na biegu jałowym
- przewód podciśnienia podłączony 250 kPa
- przewód podciśnienia odłączony 300 kPa
- ciśnienie resztkowe (po 10 min od unieruchomienia pompy
paliwa) min. 50 kPa
Wtryskiwacze paliwa / cztery, elektromagnetyczne, Bosch, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone na przewodzie rozdzielczym paliwa
- rezystancja wtryskiwacza 14…17 W
Filtr pochłaniacza z węglem aktywnym / umieszczony w przedziale silnika przy prawym nadkolu
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa / umieszczony w przedziale silnika z prawej strony
Układ zapłonowy
Układ zapłonowy silnika AEA / akumulatorowy, elektroniczny rozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Mono-Motronic, zawierający:
- aparat zapłonowy,
- moduł wzmocnienia zapłonu zintegrowany z pojedynczą cewką zapłonową,
- czujnik spalania stukowego,
- przewody wysokiego napięcia,
- świece zapłonowe.
Aparat zapłonowy / Bosch, z hallotronowym generatorem impulsów, z rozdzielaczem wysokiego napięcia, umieszczony na tylnym końcu wałka rozrządu
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2
Rezystancja wirnika 0,6…1,4 kW
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 800 ± 50 obr/min)
- wartość kontrolna 5° ± 1° przed ZZ
- wartość regulowana 2…7° przed ZZ
Moduł wzmocnienia zapłonu / elektroniczny, zintegrowany z cewką zapłonową, VAG 6N0905104
Rezystancja uzwojenia:
- pierwotnego (między stykami 1 i 15) 0,5…1,2 W
- wtórnego (między stykami 4 i 15) 3…4 kW
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do kadłuba silnika z prawej strony (przy rozruszniku)
Świece zapłonowe / VAG 101 000 036 AA lub NGK BUR 6 ET
Odstęp elektrod 0,8 ± 0,1 mm
Układ zapłonowy silnika AEE / akumulatorowy, elektroniczny rozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania pracą silnika Magneti Marelli 1 AV, zawierający:
- aparat zapłonowy,
- moduł wzmocnienia zapłonu zintegrowany z pojedynczą cewką zapłonową,
- czujnik spalania stukowego,
- przewody wysokiego napięcia,
- świece zapłonowe.
Aparat zapłonowy / Bosch, z hallotronowym generatorem impulsów, z rozdzielaczem wysokiego napięcia, umieszczony na tylnym końcu wałka rozrządu
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2
Rezystancja wirnika 0,6…1,4 kW
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 700 ± 50 obr/min)
- wartość kontrolna 6° ± 1° przed ZZ
- wartość regulowana 3…8° przed ZZ
Moduł wzmocnienia zapłonu / elektroniczny, zintegrowany z cewką zapłonową
Rezystancja uzwojenia:
- pierwotnego (między stykami 1 i 15) 0,5…1,2 W
- wtórnego (między stykami 4 i 15) 3…4 kW
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do kadłuba silnika
Świece zapłonowe / Bosch W 7 LTCR
Odstęp elektrod 1,0 ± 0,1 mm
System sterowania pracą silnika AEA / Bosch Mono-Motronic 1.3, elektroniczny, mikroprocesorowy, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- czujnik położenia przepustnicy ze stycznikiem biegu jałowego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury zasysanego powietrza,
- regulator biegu jałowego,
- sondę lambda w układzie wydechowym przed katalizatorem,
- przekaźniki sterowania,
- złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / Bosch 0261 203 456, mikroprocesorowe, umieszczone w przedziale silnika, wykonujące testy autodiagnostyczne, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej z wykorzystaniem zaprogramowanych wartości zastępczych w przypadku nieprawidłowej pracy systemu
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), umieszczony z lewej strony głowicy
- rezystancja
- przy 0°C 5700 ± 700 W
- przy 10°C 4000 ± 500 W
- przy 20°C 2600 ± 400 W
- przy 30°C 1750 ± 250 W
- przy 50°C 850 ± 150 W
- przy 60°C 625 ± 125 W
- przy 70°C 450 ± 50 W
- przy 80°C 300 ± 75 W
- przy 90°C 235 ± 35 W
- przy 100°C 200 ± 25 W
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), umieszczony w zespole wtryskowym
- rezystancja
- przy 0°C 5700 ± 700 W
- przy 10°C 4000 ± 500 W
- przy 20°C 2600 ± 400 W
- przy 30°C 1750 ± 250 W
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy obudowie przepustnicy
- rezystancja 500…1000 W
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy (nieregulowany), sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony przy obudowie przepustnicy, regulujący dopływ powietrza dodatkowego, Bosch VAH 0132 008 601
- rezystancja (między stykami 1 i 6) 3…200 W
Stycznik biegu jałowego / połączony z regulatorem biegu jałowego
- rezystancja (między stykami 4 i 5)
- przepustnica zamknięta 0 W
- przepustnica otwarta / nieskończenie wielka
Sonda lambda / podgrzewana elektrycznie, umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego 800 ± 50 obr/min
(brak możliwości ręcznej regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Zawartość CO do 0,5%
System sterowania pracą silnika AEE / Magneti Marelli 1 AV, elektroniczny, mikroprocesorowy, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- czujnik położenia przepustnicy ze stycznikiem biegu jałowego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury i ciśnienia zasysanego powietrza,
- regulator biegu jałowego,
- sondę lambda,
- przekaźniki sterowania,
- złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / Bosch, mikroprocesorowe, umieszczone w przedziale silnika we wnęce przegrody czołowej pod szybą przednią, wykonujące testy autodiagnostyczne, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej z wykorzystaniem zaprogramowanych wartości zastępczych w przypadku nieprawidłowej pracy systemu
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), umieszczony z lewej strony głowicy
- rezystancja
- przy 0°C 5600 ± 600 W
- przy 10°C 4000 ± 500 W
- przy 20°C 2500 ± 500 W
- przy 30°C 1750 ± 250 W
- przy 40°C 1250 ± 250 W
- przy 50°C 825 ± 125 W
- przy 60°C 625 ± 125 W
- przy 70°C 450 ± 50 W
- przy 80°C 300 ± 75 W
- przy 90°C 235 ± 35 W
- przy 100°C 200 ± 25 W
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), zintegrowany z czujnikiem ciśnienia zasysanego powietrza
- rezystancja
- przy 0°C 5600 ± 600 W
- przy 10°C 4000 ± 500 W
- przy 20°C 2500 ± 500 W
- przy 30°C 1750 ± 250 W
- przy 40°C 1250 ± 250 W
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy zespole przepustnicy
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy (nieregulowany), sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony przy zespole przepustnicy, regulujący dopływ powietrza dodatkowego
- rezystancja (między stykami 1 i 2 złącza) 3…200 W
Stycznik biegu jałowego / połączony z regulatorem biegu jałowego
Sonda lambda / podgrzewana elektrycznie, umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego 700 ± 50 obr/min
(brak możliwości ręcznej regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Zawartość CO do 0,5%
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Valeo 200 CPS
Średnica zewnętrzna tarczy 200 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 085 CWS
Przełożenia
- I bieg 3,454
- II bieg 1,955
- III bieg 1,250
- IV bieg 0,891
- V bieg 0,740
- bieg wsteczny 3,384
- przekładnia główna 3,588
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych Rzeppa
Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 19,93
Liczba obrotów koła kierownicy 3,93
Promień skrętu 5,065 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym
Przełożenie 15,35
Liczba obrotów koła kierownicy 2,89
Promień skrętu 5,065 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem klinowym od wału korbowego razem z alternatorem
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym) 8,5…9,5 MPa
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- zbieżność (regulowana) 0 ± 1 mm (0° ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -0°25¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°20¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące)
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- zbieżność (nieregulowana) 2 ± 1 mm (0°20¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1°30¢ ± 10¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych tworzących całość z bębnem hamulca
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS (wyposażenie dodatkowe)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi VW I (do XII 1994) lub z zaciskiem pływającym i tarczami wentylowanymi VW II (od I 1995)
Średnica zewnętrzna tarczy 239 mm
Grubość tarczy pełnej
- nominalna 10 mm
- minimalna dopuszczalna 8 mm
Grubość tarczy wentylowanej
- nominalna 18 mm
- minimalna dopuszczalna 16 mm
Nakładki cierne / Valeo 540 301
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, VW
Średnica robocza bębna
- nominalna
- wersje bez układu przeciwblokującego 180 mm
- wersje z układem przeciwblokującym 200 mm
- maksymalna dopuszczalna
- wersje bez układu przeciwblokującego 181,5 mm
- wersje z układem przeciwblokującym 201,5 mm
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna 2,5 mm
Średnica cylinderków 17,46 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Bendix lub Teves
Średnica tłoków
- wersje bez układu przeciwblokującego 20,64 mm
- wersje z układem przeciwblokującym 22,2 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka
- wersje bez układu przeciwblokującego 203,2 mm (8’’)
- wersje z układem przeciwblokującym 228,6 mm (9’’)
Korektor siły hamowania / zależny od obciążenia osi tylnej
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Układ przeciwblokujący / sterowany elektronicznie, ABS Teves 04 GI, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- hydrauliczny zespół sterowania, umieszczony razem z elektronicznym urządzeniem
sterującym w przedziale silnika z lewej strony, zawierający elektryczną pompę
hydrauliczną i osiem elektrozaworów sterowania,
- pompę hamulcową i podciśnieniowe urządzenie wspomagające,
- cztery indukcyjne czujniki prędkości kół.
Odstęp czoła czujnika od koła nadajnika impulsów
(nieregulowany) 0,5 ± 0,1 mm
Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J 13 oraz 3 1/2 J 14 (koło zapasowe)
Ogumienie / bezdętkowe 175/65 R 13 oraz T 105/70 R 14 (koło zapasowe)
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie częściowe
- przód 0,21 MPa
- tył 0,21 MPa
- obciążenie całkowite
- przód 0,22 MPa
- tył 0,25 MPa
- koło zapasowe 0,42 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 44 A×h/220 A, minus na masie
Alternator / Bosch 0123 310 001 (70 A), Bosch 0123 310 002 (70 A), Bosch 0123 320 001 (90 A) lub Bosch 0123 320 002 (90 A)
Napięcie regulowane 14 V
Prąd znamionowy
- alternatory Bosch 0123 310 001
oraz Bosch 0123 310 002 40 A
- alternatory Bosch 0123 320 001
oraz Bosch 0123 320 002 50 A
Prąd maksymalny
- alternatory Bosch 0123 310 001
oraz Bosch 0123 310 002 70 A
- alternatory Bosch 0123 320 001
oraz Bosch 0123 320 002 90 A
Długość szczotek
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 5 mm
Pasek napędu alternatora
- typ / klinowy Dayco 11 A0 700 (wersje bez wspomagania i bez klimatyzacji) lub
wieloklinowy Roulunds R02 030 145 933 G (wersje ze wspomaganiem i klimatyzacją)
Rozrusznik / Bosch 0001 107 025 lub Bosch 0001107 026
Moc znamionowa 1000 W
Napięcie znamionowe 12 V
Bezpieczniki / 12 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A), 3 ´ (12 V, 20 A), 1 ´ (12 V, 30 A)
o oznaczeniu kolorami
- czerwony 10 A
- niebieski 15 A
- żółty 20 A
- zielony 30 A
Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł pozycyjnych przednich 4 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H3 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5 W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 5 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy
- 1. etap 40 N×m
- 2. etap 60 N×m
- 3. etap dokręcić o 90°
- 4. etap dokręcić o 90°
- pokryw łożysk wałka rozrządu
- śruby 10 N×m
- nakrętki
1. etap 6 N×m
2. etap dokręcić o 90°
- pokrywy głowicy 10 N×m
- pokryw łożysk głównych
- 1. etap 65 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- pokryw łożysk korbowych
- 1. etap 30 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- napinacza paska zębatego 20 N×m
- koła zębatego wałka rozrządu 80 N×m
- koła zębatego wału korbowego
- 1. etap 90 N×m
- 2. etap dokręcić o 120°
- koła pasowego wału korbowego 20 N×m
- koła zamachowego
- 1. etap 60 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- obudowy napędu rozrządu 10 N×m
- pompy cieczy chłodzącej 20 N×m
- kolektorów ssącego i wydechowego 25 N×m
- miski olejowej 20 N×m
- czujnika ciśnienia oleju do kadłuba 25 N×m
- pompy oleju 20 N×m
- korka spustu oleju silnika 30 N×m
- termowyłącznika wentylatora 35 N×m
- czujnika spalania stukowego 20 N×m
- sondy lambda 55 N×m
- świec zapłonowych 20 N×m
- śrub kół 110 N×m
Masy
- własna 915 kg
- całkowita 1400 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 450 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 800 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 45 dm3
- układ smarowania 3,0 dm3 + 0,4 dm3 (filtr)
- układ chłodzenia ok. 5,6 dm3
- skrzynka przekładniowa 3,1 dm3
- układ hamulcowy 0,7…0,9 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem 0,7…0,9 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa o LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SF lub SG, VW 500 00, SAE 10W 30, SAE 15W 40 lub SAE 15W 50, wymiana co 15 000 km albo co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL4, VW G 50, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co
60 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / płyn niskokrzepnący, VW G11 V8B lub inny odpowiadający normie TL VW 774B, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / FMVSS 116 DOT 4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
- przy 90 km/h 4,9 dm3/100 km
- przy 120 km/h 6,8 dm3/100 km
- w cyklu miejskim 7,9 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 172 km/h
