SILNIK

zapłon iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
-    od IX 1994 do VIII 1995 / AEA
-    od IX 1995 / AEE
Silnik AEA
Średnica cylindra    76,5 mm
Skok tłoka    86,9 mm
Pojemność skokowa    1598 cm3
Stopień sprężania    10,0
Ciśnienie sprężania
-    nominalne    1,0…1,5 MPa
-    minimalne    0,7 MPa
Moc maksymalna    55 kW (75 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej    5200 obr/min
Moment maksymalny    128 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego    3100 ± 300 obr/min
Silnik AEE
Średnica cylindra    76,5 mm
Skok tłoka    86,9 mm
Pojemność skokowa    1598 cm3
Stopień sprężania    9,8
Ciśnienie sprężania
-    nominalne    1,0…1,5 MPa
-    minimalne    0,7 MPa
Moc maksymalna    55 kW (75 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej    4800 obr/min
Moment maksymalny    135 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego    3200 ± 400 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu    1 mm
Fazy rozrządu
-    otwarcie zaworu ssącego    8° po ZZ
-    zamknięcie zaworu ssącego    32° po ZW
-    otwarcie zaworu wydechowego    27° przed ZW
-    zamknięcie zaworu wydechowego    3° przed ZZ
Oznaczenie wałka rozrządu / 032 N lub 032 P, umieszczone między krzywkami cylindra nr 1
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
-    typ / VAG 000 030 109 119 HGFC / 5A 15604 95 lub Dayco 128 SH P 190
-    naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza
-    wymiana / co 80 000 km

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Termostat
-    temperatura początku otwarcia    84°C
-    temperatura pełnego otwarcia    98°C
-    skok minimalny zaworu    7 mm
Wentylator / elektryczny, AEG, o dwóch prędkościach, o mocy 90/235 W, sterowany termowyłącznikiem
-    temperatura włączenia
-    1. prędkości    92…97°C
-    2. prędkości    99…105°C
-    temperatura wyłączenia
-    1. prędkości    84…91°C
-    2. prędkości    91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego    140…160 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym, zintegrowana z zaworem przelewowym
Łańcuch napędu pompy oleju / jednorzędowy
-    ugięcie / pod naciskiem kciuka w połowie odległości między kołami dopuszcza się
4…5 mm, reguluje się je na 3,5…4,5 mm
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C) / przy 2000 obr/min wynosi co najmniej 0,2 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, VAG 030 115 561 E lub Purflux LS 246

Układ zasilania
Silnik AEA / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Mono-Motronic 1.2, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym
Silnik AEE / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Magneti Marelli 1 AV, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym
Układ zasilania silnika AEA
Układ zawiera:
-    zbiornik paliwa,
-    pochłaniacz par paliwa z zaworem elektromagnetycznym sterowania,
-    pompę paliwa,
-    filtr paliwa,
-    podgrzewacz powietrza w kolektorze ssącym,
-    zespół wtryskowy (z regulatorem ciśnienia paliwa, wtryskiwaczem paliwa, czujnikiem
położenia przepustnicy i czujnikiem temperatury zasysanego powietrza),
-    filtr powietrza.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa
-    napięcie znamionowe    12 V
-    wydatek znamionowy    500 cm3/30 s
Filtr paliwa / Purflux EP 90C, umieszczony pod podłogą z tyłu pojazdu przed zbiornikiem paliwa
-    kierunek montażu / strzałka na obudowie filtru powinna być skierowana w stronę
zespołu wtryskowego
-    wymiana / co 60 000 km lub co 2 lata
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, Mann 445 073 542 16 504 lub Purflux A 515, z temperaturą zasysanego powietrza regulowaną termostatem
Podgrzewacz powietrza / elektryczny, umieszczony pod kolektorem dolotowym
Zespół wtryskowy / Bosch
Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony przy zespole wtryskowym
-    ciśnienie regulowane    100 ± 20 kPa
-    ciśnienie resztkowe (po 5 min od unieruchomienia pompy
paliwa)    min. 50 kPa
Wtryskiwacz paliwa / Bosch, elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą
-    rezystancja wtryskiwacza (w temperaturze 15…30°C)    1,4 ± 0,2 W
Filtr pochłaniacza z węglem aktywnym / umieszczony w przedziale silnika przy prawym nadkolu
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa / umieszczony w przedziale silnika przed górnym mocowaniem prawej kolumny zawieszenia
Układ zasilania silnika AEE
Układ zawiera:
-    zbiornik paliwa,
-    pochłaniacz par paliwa z zaworem elektromagnetycznym sterowania,
-    pompę paliwa,
-    filtr paliwa,
-    zespół przepustnicy z czujnikiem jej położenia i regulatorem biegu jałowego,
-    przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,
-    cztery wtryskiwacze paliwa,
-    filtr powietrza.
Pompa paliwa / Bosch, elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa
-    napięcie znamionowe    12 V
-    wydatek znamionowy    625 cm3/30 s
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem
Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony na przewodzie rozdzielczym paliwa do wtryskiwaczy
-    ciśnienie regulowane przy silniku pracującym na  biegu jałowym
-    przewód podciśnienia podłączony    250 kPa
-    przewód podciśnienia odłączony    300 kPa
-    ciśnienie resztkowe (po 10 min od unieruchomienia pompy
paliwa)    min. 50 kPa
Wtryskiwacze paliwa / cztery, elektromagnetyczne, Bosch, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone na przewodzie rozdzielczym paliwa
-    rezystancja wtryskiwacza    14…17 W
Filtr pochłaniacza z węglem aktywnym / umieszczony w przedziale silnika przy prawym nadkolu
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa / umieszczony w przedziale silnika z prawej strony

Układ zapłonowy
Układ zapłonowy silnika AEA / akumulatorowy, elektroniczny rozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Mono-Motronic, zawierający:
-    aparat zapłonowy,
-    moduł wzmocnienia zapłonu zintegrowany z pojedynczą cewką zapłonową,
-    czujnik spalania stukowego,
-    przewody wysokiego napięcia,
-    świece zapłonowe.
Aparat zapłonowy / Bosch, z hallotronowym generatorem impulsów, z rozdzielaczem wysokiego napięcia, umieszczony na tylnym końcu wałka rozrządu
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)    1-3-4-2
Rezystancja wirnika    0,6…1,4 kW
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 800 ± 50 obr/min)
-    wartość kontrolna    5° ± 1° przed ZZ
-    wartość regulowana    2…7° przed ZZ
Moduł wzmocnienia zapłonu / elektroniczny, zintegrowany z cewką zapłonową, VAG 6N0905104
Rezystancja uzwojenia:
-    pierwotnego (między stykami 1 i 15)    0,5…1,2 W
-    wtórnego (między stykami 4 i 15)    3…4 kW
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do kadłuba silnika z prawej strony (przy rozruszniku)
Świece zapłonowe / VAG 101 000 036 AA lub NGK BUR 6 ET
Odstęp elektrod    0,8 ± 0,1 mm
Układ zapłonowy silnika AEE / akumulatorowy, elektroniczny rozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania pracą silnika Magneti Marelli 1 AV, zawierający:
-    aparat zapłonowy,
-    moduł wzmocnienia zapłonu zintegrowany z pojedynczą cewką zapłonową,
-    czujnik spalania stukowego,
-    przewody wysokiego napięcia,
-    świece zapłonowe.
Aparat zapłonowy / Bosch, z hallotronowym generatorem impulsów, z rozdzielaczem wysokiego napięcia, umieszczony na tylnym końcu wałka rozrządu
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)    1-3-4-2
Rezystancja wirnika    0,6…1,4 kW
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 700 ± 50 obr/min)
-    wartość kontrolna    6° ± 1° przed ZZ
-    wartość regulowana    3…8° przed ZZ
Moduł wzmocnienia zapłonu / elektroniczny, zintegrowany z cewką zapłonową
Rezystancja uzwojenia:
-    pierwotnego (między stykami 1 i 15)    0,5…1,2 W
-    wtórnego (między stykami 4 i 15)    3…4 kW
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do kadłuba silnika
Świece zapłonowe / Bosch W 7 LTCR
Odstęp elektrod    1,0 ± 0,1 mm

System sterowania pracą silnika AEA / Bosch Mono-Motronic 1.3, elektroniczny, mikroprocesorowy, zawierający:
-    elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
-    czujnik położenia przepustnicy ze stycznikiem biegu jałowego,
-    czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
-    czujnik temperatury zasysanego powietrza,
-    regulator biegu jałowego,
-    sondę lambda w układzie wydechowym przed katalizatorem,
-    przekaźniki sterowania,
-    złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / Bosch 0261 203 456, mikroprocesorowe, umieszczone w przedziale silnika, wykonujące testy autodiagnostyczne, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej z wykorzystaniem zaprogramowanych wartości zastępczych w przypadku nieprawidłowej pracy systemu
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), umieszczony z lewej strony głowicy
-    rezystancja
-    przy 0°C    5700 ± 700 W
-    przy 10°C    4000 ± 500 W
-    przy 20°C    2600 ± 400 W
-    przy 30°C    1750 ± 250 W
-    przy 50°C    850 ± 150 W
-    przy 60°C    625 ± 125 W
-    przy 70°C    450 ± 50 W
-    przy 80°C    300 ± 75 W
-    przy 90°C    235 ± 35 W
-    przy 100°C    200 ± 25 W
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), umieszczony w zespole wtryskowym
-    rezystancja
-    przy 0°C    5700 ± 700 W
-    przy 10°C    4000 ± 500 W
-    przy 20°C    2600 ± 400 W
-    przy 30°C    1750 ± 250 W
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy obudowie przepustnicy
-    rezystancja    500…1000 W
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy (nieregulowany), sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony przy obudowie przepustnicy, regulujący dopływ powietrza dodatkowego, Bosch VAH 0132 008 601
-    rezystancja (między stykami 1 i 6)    3…200 W
Stycznik biegu jałowego / połączony z regulatorem biegu jałowego
-    rezystancja (między stykami 4 i 5)
-    przepustnica zamknięta    0 W
-    przepustnica otwarta / nieskończenie wielka
Sonda lambda / podgrzewana elektrycznie, umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego    800 ± 50 obr/min
(brak możliwości ręcznej regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Zawartość CO    do 0,5%

System sterowania pracą silnika AEE / Magneti Marelli 1 AV, elektroniczny, mikroprocesorowy, zawierający:
-    elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
-    czujnik położenia przepustnicy ze stycznikiem biegu jałowego,
-    czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
-    czujnik temperatury i ciśnienia zasysanego powietrza,
-    regulator biegu jałowego,
-    sondę lambda,
-    przekaźniki sterowania,
-    złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / Bosch, mikroprocesorowe, umieszczone w przedziale silnika we wnęce przegrody czołowej pod szybą przednią, wykonujące testy autodiagnostyczne, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej z wykorzystaniem zaprogramowanych wartości zastępczych w przypadku nieprawidłowej pracy systemu
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), umieszczony z lewej strony głowicy
-    rezystancja
-    przy 0°C    5600 ± 600 W
-    przy 10°C    4000 ± 500 W
-    przy 20°C    2500 ± 500 W
-    przy 30°C    1750 ± 250 W
-    przy 40°C    1250 ± 250 W
-    przy 50°C    825 ± 125 W
-    przy 60°C    625 ± 125 W
-    przy 70°C    450 ± 50 W
-    przy 80°C    300 ± 75 W
-    przy 90°C    235 ± 35 W
-    przy 100°C    200 ± 25 W
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN), zintegrowany z czujnikiem ciśnienia zasysanego powietrza
-    rezystancja
-    przy 0°C    5600 ± 600 W
-    przy 10°C    4000 ± 500 W
-    przy 20°C    2500 ± 500 W
-    przy 30°C    1750 ± 250 W
-    przy 40°C    1250 ± 250 W
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy zespole przepustnicy
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy (nieregulowany), sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony przy zespole przepustnicy, regulujący dopływ powietrza dodatkowego
-    rezystancja (między stykami 1 i 2 złącza)    3…200 W
Stycznik biegu jałowego / połączony z regulatorem biegu jałowego
Sonda lambda / podgrzewana elektrycznie, umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego    700 ± 50 obr/min
(brak możliwości ręcznej regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Zawartość CO    do 0,5%

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Valeo 200 CPS
Średnica zewnętrzna tarczy    200 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 085 CWS
Przełożenia
-    I bieg    3,454
-    II bieg    1,955
-    III bieg    1,250
-    IV bieg    0,891
-    V bieg    0,740
-    bieg wsteczny    3,384
-    przekładnia główna    3,588

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych Rzeppa

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie    19,93
Liczba obrotów koła kierownicy    3,93
Promień skrętu    5,065 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym
Przełożenie    15,35
Liczba obrotów koła kierownicy    2,89
Promień skrętu    5,065 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem klinowym od wału korbowego razem z alternatorem
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym)    8,5…9,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (regulowana)    0 ± 1 mm (0° ± 10¢)
-    pochylenie koła (regulowane)    -0°25¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢)
-    wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)    1°20¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące)
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (nieregulowana)    2 ± 1 mm (0°20¢ ± 10¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)    -1°30¢ ± 10¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych tworzących całość z bębnem hamulca

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS (wyposażenie dodatkowe)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi VW I (do XII 1994) lub z zaciskiem pływającym i tarczami wentylowanymi VW II (od I 1995)
Średnica zewnętrzna tarczy    239 mm
Grubość tarczy pełnej
-    nominalna    10 mm
-    minimalna dopuszczalna    8 mm
Grubość tarczy wentylowanej
-    nominalna    18 mm
-    minimalna dopuszczalna    16 mm
Nakładki cierne / Valeo 540 301
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    7 mm
Średnica cylindra zacisku    48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, VW
Średnica robocza bębna
-    nominalna
-    wersje bez układu przeciwblokującego    180 mm
-    wersje z układem przeciwblokującym    200 mm
-    maksymalna dopuszczalna
-    wersje bez układu przeciwblokującego    181,5 mm
-    wersje z układem przeciwblokującym    201,5 mm
Grubość okładzin
-    nominalna    5 mm
-    minimalna dopuszczalna    2,5 mm
Średnica cylinderków    17,46 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Bendix lub Teves
Średnica tłoków
-    wersje bez układu przeciwblokującego    20,64 mm
-    wersje z układem przeciwblokującym    22,2 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka
-    wersje bez układu przeciwblokującego    203,2 mm (8’’)
-    wersje z układem przeciwblokującym    228,6 mm (9’’)
Korektor siły hamowania / zależny od obciążenia osi tylnej

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / sterowany elektronicznie, ABS Teves 04 GI, zawierający:
-    elektroniczne urządzenie sterujące,
-    hydrauliczny zespół sterowania, umieszczony razem z elektronicznym urządzeniem
sterującym w przedziale silnika z lewej strony, zawierający elektryczną pompę
hydrauliczną i osiem elektrozaworów sterowania,
-    pompę hamulcową i podciśnieniowe urządzenie wspomagające,
-    cztery indukcyjne czujniki prędkości kół.
Odstęp czoła czujnika od koła nadajnika impulsów
(nieregulowany)    0,5 ± 0,1 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J 13 oraz 3 1/2 J 14 (koło zapasowe)
Ogumienie / bezdętkowe 175/65 R 13 oraz T 105/70 R 14 (koło zapasowe)
Ciśnienie w ogumieniu
-    obciążenie częściowe
-    przód    0,21 MPa
-    tył    0,21 MPa
-    obciążenie całkowite
-    przód    0,22 MPa
-    tył    0,25 MPa
-    koło zapasowe    0,42 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 44 A×h/220 A, minus na masie

Alternator / Bosch 0123 310 001 (70 A), Bosch 0123 310 002 (70 A), Bosch 0123 320 001 (90 A) lub Bosch 0123 320 002 (90 A)
Napięcie regulowane    14 V
Prąd znamionowy
-    alternatory Bosch 0123 310 001
oraz Bosch 0123 310 002    40 A
-    alternatory Bosch 0123 320 001
oraz Bosch 0123 320 002    50 A
Prąd maksymalny
-    alternatory Bosch 0123 310 001
oraz Bosch 0123 310 002    70 A
-    alternatory Bosch 0123 320 001
oraz Bosch 0123 320 002    90 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
Pasek napędu alternatora
-    typ / klinowy Dayco 11 A0 700 (wersje bez wspomagania i bez klimatyzacji) lub
wieloklinowy Roulunds R02 030 145 933 G (wersje ze wspomaganiem i klimatyzacją)

Rozrusznik / Bosch 0001 107 025 lub Bosch 0001107 026
Moc znamionowa    1000 W
Napięcie znamionowe    12 V

Bezpieczniki / 12 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A), 3 ´ (12 V, 20 A), 1 ´ (12 V, 30 A)
o oznaczeniu kolorami
-    czerwony    10 A
-    niebieski    15 A
-    żółty    20 A
-    zielony    30 A

Żarówki
-    reflektorów    H4 55/60 W
-    świateł pozycyjnych przednich    4 W
-    świateł przeciwmgłowych przednich    H3 55 W
-    kierunkowskazów przednich i tylnych    21 W
-    świateł hamowania/pozycyjnych tylnych    21/5 W
-    świateł cofania    21 W
-    świateł tylnych przeciwmgłowych    21 W
-    oświetlenia tablicy rejestracyjnej    5 W

Momenty dokręcania
-    śrub głowicy
-    1. etap    40 N×m
-    2. etap    60 N×m
-    3. etap    dokręcić o 90°
-    4. etap    dokręcić o 90°
-    pokryw łożysk wałka rozrządu
-    śruby    10 N×m
-    nakrętki
1. etap    6 N×m
2. etap    dokręcić o 90°
-    pokrywy głowicy    10 N×m
-    pokryw łożysk głównych
-    1. etap    65 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    pokryw łożysk korbowych
-    1. etap    30 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    napinacza paska zębatego    20 N×m
-    koła zębatego wałka rozrządu    80 N×m
-    koła zębatego wału korbowego
-    1. etap    90 N×m
-    2. etap    dokręcić o 120°
-    koła pasowego wału korbowego    20 N×m
-    koła zamachowego
-    1. etap    60 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    obudowy napędu rozrządu    10 N×m
-    pompy cieczy chłodzącej    20 N×m
-    kolektorów ssącego i wydechowego    25 N×m
-    miski olejowej    20 N×m
-    czujnika ciśnienia oleju do kadłuba    25 N×m
-    pompy oleju    20 N×m
-    korka spustu oleju silnika    30 N×m
-    termowyłącznika wentylatora    35 N×m
-    czujnika spalania stukowego    20 N×m
-    sondy lambda    55 N×m
-    świec zapłonowych    20 N×m
-    śrub kół    110 N×m

Masy
-    własna    915 kg
-    całkowita    1400 kg
-    maksymalna przyczepy niehamowanej    450 kg
-    maksymalna przyczepy hamowanej    800 kg

Pojemności
-    zbiornik paliwa    45 dm3
-    układ smarowania    3,0 dm3 + 0,4 dm3 (filtr)
-    układ chłodzenia    ok. 5,6 dm3
-    skrzynka przekładniowa    3,1 dm3
-    układ hamulcowy    0,7…0,9 dm3
-    układ kierowniczy ze wspomaganiem    0,7…0,9 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa o LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SF lub SG, VW 500 00, SAE 10W 30, SAE 15W 40 lub SAE 15W 50, wymiana co 15 000 km albo co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL4, VW G 50, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co
60 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / płyn niskokrzepnący, VW G11 V8B lub inny odpowiadający normie TL VW 774B, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / FMVSS 116 DOT 4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
-    przy 90 km/h    4,9 dm3/100 km
-    przy 120 km/h    6,8 dm3/100 km
-    w cyklu miejskim    7,9 dm3/100 km

Prędkość maksymalna    172 km/h

Charakterystyka silnika

Zapłon samoczynny, silnik z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek turbiny z intercoolerem, wtryskiem bezpośredni do komory półotwartej w tłoku (typu „omega”), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu i pochylony o 30° do tyłu, napędzający koła przednie
Silnik typu AHF
Średnica cylindra    79,5 mm
Skok tłoka    95,5 mm
Pojemność skokowa    1896 cm3
Stopień sprężania    19,5
Ciśnienie sprężania
-    nominalne    2,5…3,1 MPa
-    minimalne    1,9 MPa
-    dopuszczalna różnica między cylindrami    0,5 MPa
Moc maksymalna    81 kW (110 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej    4150 obr/min
Moment maksymalny    235 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego    1900 obr/min

Układ rozrządu

wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny
Luz zaworów do kontroli
faz rozrządu    0 mm
Fazy rozrządu
-    otwarcie zaworu ssącego    16° po ZZ
-    zamknięcie zaworu ssącego    25° po ZW
-    otwarcie zaworu wydechowego    28° przed ZW
-    zamknięcie zaworu wydechowego    19° przed ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Oznaczenie wałka rozrządu / znakiem „38A” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 1) oraz znakiem „DE” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 2) wybitymi na wałku
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wtryskowej i pompy cieczy chłodzącej
-    naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
mimośrodowo
-    wymiana / co 60 000 km

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym w lewym zbiorniku chłodnicy lub dwa wentylatory elektryczne sterowane przez zespół regulacji temperatury poprzez termowyłącznik (wersje z klimatyzacją)
Termostat / umieszczony po lewej stronie kadłuba za pompą cieczy chłodzącej
-    temperatura początku otwarcia    85°C
-    temperatura pełnego otwarcia    105°C
-    skok minimalny zaworu    7 mm
Wentylator(y)
-    wersje bez klimatyzacji / jeden, elektryczny, o dwóch prędkościach, o mocy 60/
/100 W i średnicy łopatek 345 mm, sterowany termowyłącznikiem
-    wersje z klimatyzacją / dwa, elektryczne, o dwóch prędkościach, lewy o mocy
60/250 W i średnicy łopatek 345 mm, prawy o mocy 60/220 W i średnicy łopatek
290 mm, sterowane przez zespół regulacji temperatury poprzez termowyłącznik
-    temperatura włączenia
-    1. prędkości    92…97°C
-    2. prędkości    99…105°C
-    temperatura wyłączenia
-    1. prędkości    84…91°C
-    2. prędkości    91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego    140…160 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana łańcuchem jednorzędowym od wału korbowego, napinacz łańcucha samoczynny, zintegrowana z zaworem przelewowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temp. 80°C)
-    na biegu jałowym    0,1 MPa
-    przy 2000 obr/min    0,2 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego    1,2 MPa
Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony we wspornik filtru oleju
-    napięcie zasilania    12 V
-    ciśnienie rozwarcia styków    0,07 MPa
-    oznaczenie / kolorem brązowym
Filtr oleju / wymienny, VAG

Układ zasilania / wtryskowy, z doładowaniem turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie, zawierający:
-    zbiornik paliwa,
-    filtr paliwa,
-    filtr powietrza,
-    turbosprężarkę,
-    chłodnicę powietrza doładowanego,
-    zawór przepustnicy powietrza,
-    zawór elektromagnetyczny przepustnicy powietrza,
-    pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,
-    wtryskiwacze,
-    czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
-    czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego,
-    przepływomierz powietrza,
-    czujnik temperatury paliwa (na pompie wtryskowej),
-    czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
-    czujnik położenia pedału przyspieszenia,
-    czujnik początku wtrysku,
-    czujnik położenia trzpienia regulacyjnego (na pompie wtryskowej),
-    czujnik położenia pedału sprzęgła,
-    regulator wydatku paliwa (w pompie wtryskowej),
-    zawór elektromagnetyczny początku wtrysku (w pompie wtryskowej),
-    zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
-    zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
-    zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,
-    zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
-    zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
-    świece żarowe,
-    włącznik świateł hamowania,
-    elektroniczne urządzenie sterujące,
-    katalizator utleniający w układzie wydechowym,
-    przekaźnik główny i przekaźnik świec żarowych,
-    lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Filtr paliwa / Mann WK 853/3, umieszczony w przedziale silnika przed prawym nadkolem, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann C37 153,  umieszczony po lewej stronie przedziału silnika za akumulatorem, wymiana co 60 000 km
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Bosch VE 4/10 E 2075 R 700
Kolejność wtrysku    1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Ustawienie statyczne pompy / za pomocą trzpienia ustawczego
Ustawienie dynamiczne pompy / za pomocą testera VAG 1551 lub VAG 1552
Prędkość obrotowa biegu jałowego    875…950 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia)    5000 ± 200 obr/min
Wtryskiwacze / zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym o średnicy otworów 0,17 mm, specjalne, o dwóch sprężynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne
Typ
-    wtryskiwacze cylindrów nr 1, 2 i 4 / Bosch 0432 193 733 (0986 430 434)
-    wtryskiwacz cylindra nr 3 / Bosch 0432 193 734 (0986 430 435)
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
-    nominalne        19…20 MPa
-    minimalne dopuszczalne    17 MPa
Świece żarowe / ołówkowe, Bosch 0250 020 022
-    napięcie zasilania    12 V
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, podwójny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy
Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej (między stykami „1” i „3” złącza czujnika lub „70” i „54” złącza urządzenia sterującego)
-    przy 0°C    5000…6500 W
-    przy 10°C    3300…4500 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 40°C    1000…1400 W
-    przy 50°C    700…950 W
-    przy 60°C    540…680 W
-    przy 70°C    400…500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 90°C    200…275 W
-    przy 100°C    150…225 W
Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego / podwójny, termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przedziale silnika z przodu po prawej stronie (na przewodzie łączącym chłodnicę powietrza z kolektorem ssącym)
Oznaczenie złącza
-    czujnik temperatury / styki „1” i „2”
-    czujnik ciśnienia / styki „3” i „4”
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza)    5 V
Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego (między stykami czujnika lub między stykami „13” i „25” złącza urządzenia sterującego)
-    przy 0°C    5000…6500 W
-    przy 10°C    3300…4500 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 40°C    1000…1400 W
-    przy 50°C    700…950 W
-    przy 60°C    540…680 W
-    przy 70°C    400…500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 90°C    200…275 W
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem drutowym, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie na wyjściu filtru powietrza
-    napięcie zasilania (między stykami „3” i „5” złącza)    12 V
-    napięcie zasilania (między stykami „1” i „5” złącza)    5 V
Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w pompie wtryskowej
Rezystancja czujnika temperatury paliwa (między stykami „4” i „7” złącza pompy wtryskowej lub „53” i „76” złącza urządzenia sterującego)
-    przy 0°C    5000…6500 W
-    przy 10°C    3300…4500 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 40°C    1000…1400 W
-    przy 50°C    700…950 W
Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony po lewej stronie kadłuba z tyłu (przy kole zamachowym), współpracujący z tarczą nadajnika impulsów o 4 wycięciach umieszczoną na wale korbowym przed kołem zamachowym
-    rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” czujnika
lub „67” i „69” złącza urządzenia sterującego)    1000…1500 W
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony przy pedale przyspieszenia (wewnątrz nadwozia), zawierający także stycznik swobodnego położenia pedału
Oznaczenia styków złącza czujnika
-    czujnik położenia pedału / styki „1”, „2” i „3”
-    stycznik swobodnego położenia pedału / styki „4” i „6”
Rezystancja między stykami złącza czujnika (lub stykami złącza urządzenia sterującego)
-    „1” i „3” („24” i „23”) pedał swobodny    800…1400 W
-    „2” i „3” („11” i „23”) pedał swobodny    800…1400 W
-    „4” i „6” („12” i „25”)
pedał swobodny        800…1200 W
pedał wciśnięty do oporu    ¥ W
Czujnik początku wtrysku / elektromagnetyczny, umieszczony na wtryskiwaczu 3. cylindra
-    rezystancja (między stykami czujnika lub „55” i „62”
złącza urządzenia sterującego)    80…120 W
Regulator wydatku paliwa / umieszczony w pompie wtryskowej, zintegrowany z czujnikiem położenia trzpienia regulatora
-    rezystancja regulatora (między stykami „5” i „6” złącza
pompy wtryskowej)    0,5…2,5 W
Czujnik położenia trzpienia regulatora wydatku / umieszczony w pompie wtryskowej
-    rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” złącza
pompy wtryskowej lub „56” i „57” złącza urządzenia
sterującego)    4,9…7,5 W
-    rezystancja czujnika (między stykami „2” i „3” złącza
pompy wtryskowej lub „57” i „64” złącza urządzenia
sterującego)    4,9…7,5 W
Zawór elektromagnetyczny początku wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej
-    rezystancja zaworu (między stykami „9” i „10” złącza
pompy wtryskowej)    12…20 W
Zawór przepustnicy powietrza / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany przez zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny przepustnicy powietrza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zamocowany do kolektora ssącego
-    rezystancja zaworu    25…45 W
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony w przedziale silnika z tyłu na kolektorze ssącym
-    rezystancja zaworu    14…20 W
Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin / zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania / umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie na przegrodzie czołowej
-    napięcie zasilania    12 V
-    rezystancja (między stykami zaworu)    14…20 W
Zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania / przesuwający pierścień zmieniający warunki opływu łopatek turbiny
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przypedale sprzęgła
-    napięcie zasilania    12 V
-    rezystancja
-    pedał wciśnięty    maks. 10 W
-    pedał swobodny    ¥ W
Włącznik świateł hamowania / podwójny, spełniający również rolę czujnika położenia pedału hamulca, umieszczony przy pedale hamulca
Oznaczenia styków złącza włącznika
-    włącznik świateł hamowania / styki „1” i „4”
-    czujnik położenia pedału / styki „2” i „3”
Turbosprężarka / Garrett, o zmiennej geometrii łopatek turbiny
Ciśnienie doładowania (mierzone na III biegu
przy 1500…3000 obr/min silnika)    170…220 kPa
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze
Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone w przedziale silnika pod szybą przednią w środkowej części, mikroprocesorowe, z możliwością samodiagnozowania i regulacji wyprzedzenia wtrysku za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, 80-stykowe (dwa złącza o stykach oznaczonych 1 do 52 oraz 53 do 80)
Typ / Bosch MSA 15.5

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, współpracujące z dwumasowym kołem zamachowym, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
Średnica zewnętrzna tarczy    219 mm

Mechaniczna skrzynia biegów pięciobiegowa z biegiem wstecznym, biegi do przodu synchronizowane
Typ 02J
Oznaczenie
-    do VII 1998 / DEA
-    od VIII 1998 / DEA lub EGS
Przełożenia
-    I bieg    3,778 (34/9)
-    II bieg    2,062 (33/16)
-    III bieg    1,348 (31/23)
-    IV bieg    0,967 (29/30)
-    V bieg    0,769 (30/39)
-    bieg wsteczny    3,600 (36/20´18/9)
-    przekładnia główna    3,389 (61/18)

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości, połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa o uzębieniu helikoidalnym, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym
Promień skrętu (między krawężnikami)    5,45 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, ZF, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu od wału korbowego
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym)    9,6…10,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami poprzecznymi trójkątnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 21 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (regulowana)    0 ± 1,1 mm (0° ± 10¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)    -0°30¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
-    wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)    7°40¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Dopuszczalna różnica kątów skrętu kół w lewo i w prawo / przy kącie skrętu 20° wynosi 1°30¢ ± 20¢
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie (o przekroju „U”), na sprężynach śrubowych niewspółosiowych z amortyzatorami, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Amortyzatory / gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (nieregulowana)    2,2 ± 1,1 mm (0°20¢ ± 10¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)    -1°27¢ ± 10¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła tylnego / tworząca z łożyskiem nierozbieralny zespół

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym typu FS3 i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy    280 mm
Grubość tarczy
-    nominalna    22 mm
-    minimalna dopuszczalna    19 mm
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna (bez płytki)    14 mm
-    minimalna dopuszczalna (z płytką)    7 mm
Średnica cylindra zacisku    54 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy    232 mm
Grubość tarczy
-    nominalna    9 mm
-    minimalna dopuszczalna    7 mm
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna (bez płytki)    12 mm
-    minimalna dopuszczalna (z płytką)    7,5 mm
Średnica cylindra zacisku    38 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków    23,81 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka    254 mm (10²)
Pompa podciśnienia / łopatkowa, umieszczona na tylnym końcu wałka rozrządu i napędzana bezpośrednio

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / sterowany elektronicznie, ITT Mark 20 IE, zawierający:
-    hydrauliczny zespół sterowania o ośmiu elektrozaworach i pompie hydraulicznej,
-    elektroniczne urządzenie sterujące zintegrowane z hydraulicznym zespołem
sterowania,
-    cztery czujniki prędkości obrotowej kół,
-    włącznik świateł hamowania,
-    lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe o złączu 25-stykowym, umieszczone pod hydraulicznym zespołem sterowania w przedziale silnika, połączone z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika za pomocą magistrali typu CAN
Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, indukcyjne, umieszczone na zwrotnicach kół przednich i kołnierzach czopów piast kół tylnych
-    rezystancja czujnika    1000…1300 W
-    odstęp czujnika prędkości koła przedniego od zębów
koła nadajnika impulsów (nieregulowany)    0,3 mm
-    odstęp czujnika prędkości koła tylnego od zębów koła nadajnika impulsów
(nieregulowany) / niemierzalny

Koła i ogumienie
Obręcze / 6 J 15 lub 6,5 J 16 (wyposażenie dodatkowe odmiany Comfort)
Ogumienie / bezdętkowe 195/65 R 15 91T, 195/65 R 15 91H, 195/65 R 15 91 V lub 205/55 R 16 91 W (wyposażenie dodatkowe odmiany Comfort)
Ciśnienie w ogumieniu
-    obciążenie częściowe
-    przód    0,21 MPa
-    tył    0,21 MPa
-    obciążenie pełne
-    przód    0,23 MPa
-    tył    0,28 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 61 A×h/300 A, minus na masie

Alternator / Bosch KC 14V 40/70A, Bosch KC 14V 50/90A lub Bosch NC 14V 70/
/120 A, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Alternator Bosch KC 14V 40/70A
Prąd (przy napięciu 14V)
-    minimalny    40 A
-    maksymalny    70 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
-    dopuszczalna różnica długości między szczotkami    1 mm
Alternator Bosch KC 14V 50/90A
Prąd (przy napięciu 14V)
-    minimalny    50 A
-    maksymalny    90 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
-    dopuszczalna różnica długości między szczotkami    1 mm
Alternator Bosch NC 14V 70/120A
Prąd (przy napięciu 14V)
-    minimalny    70 A
-    maksymalny    120 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
-    dopuszczalna różnica długości między szczotkami    1 mm

Pasek napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający alternator i pompę wspomagania układu kierowniczego oraz sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
-    naciąg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy

Rozrusznik  /  Bosch DBL 12 V 2,0 kW (Bosch 0001 125 012 lub 0001 125 013)

Bezpieczniki
-    w skrzynce bezpieczników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy
rozdzielczej) / 9 ´ (12 V, 5 A), 2 ´ (12 V, 7,5 A), 16 ´ (12 V, 10 A), 5 ´ (12 V, 15 A), 5 ´ (12 V, 20 A), 3 ´ (12 V, 25 A), 1 ´ (12 V, 30 A)
-    w skrzynce bezpieczników w przedziale silnika (na akumulatorze) / 4 ´ (12 V, 30 A), 2 ´ (12 V, 50 A), 2 ´ (12 V, 110 A), 1 ´ (12 V, 150 A)
-    w skrzynce przekaźników wewnątrz nadwozia / 2 ´ (12 V, 30 A) – skrzynka sześcioprzekaźnikowa lub 2 ´ (12 V, 15 A) – skrzynka trzynastoprzekaźnikowa
o oznaczeniu kolorami:
-    beżowy    5 A
-    brunatny    7,5 A
-    czerwony    10 A
-    niebieski    15 A
-    żółty    20 A
-    biały    25 A
-    zielony    30 A

Żarówki
-    reflektorów
-    świateł mijania    H7 55 W
-    świateł drogowych    H1 55 W
-    świateł pozycyjnych przednich    W 5 W
-    świateł przeciwmgłowych przednich    H3 55 W
-    kierunkowskazów przednich    PY 21 W
-    kierunkowskazów bocznych    W 5 W lub WY 5 W
-    świateł hamowania    P 21 W
-    świateł pozycyjnych tylnych    R 10 W
-    świateł cofania    P 21 W
-    światła tylnego przeciwmgłowego    P 21 W
-    oświetlenia tablicy rejestracyjnej    C 5 W
-    dodatkowego światła hamowania / 32 diody świecące

Momenty dokręcania
-    śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    40 N×m
-    2. etap    60 N×m
-    3. etap    dokręcić o 90°
-    4. etap    dokręcić o 90°
-    pokrywy głowicy    10 N×m
-    pokryw łożysk wałka rozrządu    20 N×m
-    pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    65 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    dysz natrysku oleju na denka tłoków    25 N×m
-    pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe i powleczone olejem)
-    1. etap    30 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    tarczy nadajnika impulsów wału korbowego (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    10 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    miski olejowej    15 N×m
-    koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    60 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    napinacza paska napędu rozrządu    20 N×m
-    dolnej prawej rolki zwiększającej kąt opasania paska napędu rozrządu
(każdorazowo śruba nowa)
-    1. etap    40 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    dolnej lewej rolki zwiększającej kąt opasania paska
napędu rozrządu    22 N×m
-    górnej rolki zwiększającej kąt opasania paska napędu
rozrządu    20 N×m
-    koła zębatego wałka rozrządu    45 N×m
-    koła zębatego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)
-    1. etap    120 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    przedniej obudowy napędu rozrządu    10 N×m
-    tylnej obudowy napędu rozrządu    30 N×m
-    koła pasowego wału korbowego
-    1. etap    10 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu    25 N×m
-    rolki zwiększającej kąt opasania paska wieloklinowego
napędu osprzętu (wersje z klimatyzacją)    25 N×m
-    wtryskiwaczy do głowicy    20 N×m
-    koła zębatego pompy wtryskowej (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    20 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    mocowania pompy wtryskowej    25 N×m
-    wspornika mocowania pompy wtryskowej i osprzętu
do kadłuba    45 N×m
-    świec żarowych    15 N×m
-    pompy podciśnienia    20 N×m
-    pompy oleju i odrzutnika oleju    15 N×m
-    koła zębatego łańcuchowego pompy oleju    25 N×m
-    napinacza łańcucha napędu pompy oleju    15 N×m
-    czujnika ciśnienia oleju    25 N×m
-    pompy cieczy chłodzącej    15 N×m
-    korka spustu oleju silnika    30 N×m
-    wspornika filtru oleju (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    15 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    kolektora wydechowego    25 N×m
-    śrub kół    120 N×m

Masy
-    własna    1212 kg
-    całkowita    1750 kg
-    maksymalna przyczepy niehamowanej    600 kg
-    maksymalna przyczepy hamowanej    1400 kg

Pojemności
-    zbiornik paliwa    55 dm3
-    układ smarowania    4,5 dm3 (z filtrem)
-    układ chłodzenia    6,0 dm3
-    skrzynka przekładniowa    2,0 dm3
-    układ hamulcowy i sterowania sprzęgła    0,7…0,9 dm3
-    układ kierowniczy ze wspomaganiem    0,7…0,9 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CD, VW 505 00, SAE 5W 40 do 15W 40, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / syntetyczny VW G51, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina po 50% wody i płynu niskokrzepnącego VW G12 (koloru czerwonego, niemieszalnego z innymi płynami) wg normy TL VW 774D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / DOT 4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa GOLF IV 1,9 TDI 110 KM (dane producenta)
(wg normy UE 93/116)
-    jazda miejska    6,5 dm3/100 km
-    jazda pozamiejska    4,0 dm3/100 km
-    zużycie średnie    4,9 dm3/100 km

Prędkość maksymalna    193 km/h

Silnik FD
Średnica cylindra 76,5 mm
Skok tłoka 80 mm
Pojemność skokowa 1471 cm3
Stopień sprężania 9,7
Ciśnienie sprężania 1,2 ± 0,1 MPa
Moc maksymalna 63 kW (85 KM) przy 5800 obrotów/minutę
Maksymalny moment obrotowy 123 Nm przy 320o obrotów/minutę

Silnik JB
Średnica cylindra 79,5 mm
Skok tłoka 73,5 mm
Pojemność skokowa 1457 cm3
Stopień sprężania 8,2
Ciśnienie sprężania 1,25 ± 0,05 MPa
Moc maksymalna 51 kW (70 KM) przy 5600 obrotów/minutę
Maksymalny moment obrotowy 110 Nm osiągany jest przy 2500 obrotów/min

Układ rozrządu włek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Fazy rozrządu

Silniki FH i FD
-    otwarcie zaworu ssącego            9° przed ZZ
-    zamknięcie zaworu ssącego            41° po ZW
-    otwarcie zaworu wydechowego            49° przed ZW
-    zamknięcie zaworu wydechowego            1° po ZZ
Silnik JB
-    otwarcie zaworu ssącego            4° przed ZZ
-    zamknięcie zaworu ssącego            46° po ZW
-    otwarcie zaworu wydechowego            44° przed ZW
-    zamknięcie zaworu wydechowego            6° po ZZ
Luz roboczy zaworów
-    na zimno
-    zawór ssący            0,20 ± 0,05 mm
-    zawór wydechowy            0,40 ± 0,05 mm
-    na gorąco
-    zawór ssący            0,25 ± 0,05 mm
-    zawór wydechowy            0,45 ± 0,05 mm
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i wałka pośredniego
-    typ / Pirelli Isoran 121 R 190
Regulacja naciągu paska / przez obrót koła napinacza umieszczonego mimośrodowo
Sprawdzanie naciągu paska / obracając palcami płaszczyznę paska o kąt 90° w środku odległości między kołem wałka rozrządu i kołem wałka pośredniego

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Termostat / Behr Thomson
-    temperatura początku otwarcia            78°C
-    temperatura pełnego otwarcia            82°C
-    skok minimalny zaworu            7 mm
Pompa cieczy chłodzącej / umieszczona z przodu kadłuba, napędzana paskiem klinowym
Pasek klinowy / napędu pompy cieczy chłodzącej i alternatora
-    typ / Ventiflex 1111
-    rozmiar / 9,5 ´ 950 mm
-    ugięcie / wynosi 10…15 mm pod naciskiem kciuka

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wałka pośredniego
Ciśnienie oleju
-    silniki FH i FD / w temperaturze 80°C przy 2000 obr/min silnika wynosi 0,4…0,8 MPa
-    silnik JB / w temperaturze 80°C przy 2000 obr/min silnika wynosi co najmniej 0,2 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem, Purflux LS 702

Układ zasilania / gaźnikowy
Pompa paliwa / przeponowa, napędzana mechanicznie od wałka pośredniego
Ciśnienie zasilania (przy 2000 obr/min)        0,02 MPa
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Purflux A 507
Gaźnik / opadowy, jednoprzelotowy lub dwuprzelotowy, urządzenie rozruchowe sterowane automatycznie
Typ
-    silnik FH / Solex 34 PICT-5
-    silnik FD / Zenith 2 B 2
-    silnik JB / Solex 34 PICT-5 (do modelu 1979) lub Zenith 1 B 3 (od modelu 1980)
Gaźnik Solex 34 PICT-5 (silnik FH)
Średnica gardzieli            27 mm
Dysze
-    główna paliwa            135
-    główna powietrza            115
-    paliwa biegu jałowego            52,5
-    powietrza biegu jałowego            100
Średnica gniazda zaworu iglicowego            1,5 mm
Masa pływaka            11 g
Poziom paliwa            18 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa biegu jałowego            950 ± 50 obr/min
Zawartość CO        1,5 ± 0,5%
Gaźnik Zenith 2 B 2
1. przelot        2. przelot
Średnica gardzieli    24 mm        27 mm
Dysze
-    główna paliwa    115        125
-    główna powietrza    140        92,5
-    paliwa biegu jałowego    52,5        70
-    powietrza biegu jałowego    140        100
Masa pływaka    7,2 g        7,2 g
Prędkość obrotowa biegu jałowego        950 ± 50 obr/min
Zawartość CO        1,5 ± 0,5%
Gaźnik Solex 34 PICT-5 (silnik JB)
Średnica gardzieli            26 mm
Dysze
-    główna paliwa            135 (132,5)
-    główna powietrza            100
-    paliwa biegu jałowego            50
-    powietrza biegu jałowego            120 (135)
Średnica gniazda zaworu iglicowego            1,5 mm
Masa pływaka            11 g (10,5 g)
Poziom paliwa            18 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa biegu jałowego            950 ± 50 obr/min
Zawartość CO        1,5 ± 0,5%
Gaźnik Zenith 1 B 3
Średnica gardzieli            26 mm
Dysze
-    główna paliwa            122,5 (120)
-    główna powietrza            100
-    paliwa biegu jałowego            50
-    powietrza biegu jałowego            130
Średnica gniazda zaworu iglicowego            2,0 mm (1,75 mm)
Masa pływaka            11 g (10,5 g)
Prędkość obrotowa biegu jałowego            800 ± 50 obr/min
Zawartość CO            1,0 ± 0,5%

Układ zapłonowy / akumulatorowy
-    silniki FH, FD i JB do VII 1980 / klasyczny, stykowy
-    silnik JB od VIII 1980 / tranzystorowy rozdzielaczowy TSZ-h
Zapłon klasyczny
Aparat zapłonowy
-    silniki FH i FD / Bosch JFU 4
-    silnik JB / Bosch 0231 170 239 (055 905 205 K)
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)        1-3-4-2
Odstęp styków przerywacza                0,40…0,45 mm
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 950 obr/min i odłączonym przewodzie podciśnienia)
-    silniki FH i FD                7°30¢ przed ZZ
-    silnik JB                9° przed ZZ
Cewka zapłonowa / Bosch KW 12 V
Świece zapłonowe
-    silnik FH / Bosch W 175 T 30 (W 7 DC), Beru 175/14/3A lub Champion N 7 Y
-    silnik FD / Bosch W 225 T 30 (W 6 DC), Beru 225/14/3A lub Champion N 7 Y
-    silnik JB / Bosch W 145 T 30 (W 8 DC), Beru 145/14/3A lub Champion N 10 Y
Odstęp elektrod                0,6…0,7 mm
Zapłon tranzystorowy
Aparat zapłonowy / z bezstykowym generatorem impulsów, Bosch 0237 022 007 (055 905 205 P)
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)        1-3-4-2
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 800 obr/min
i podłączonym przewodzie podciśnienia)            0° (ZZ)
Cewka zapłonowa / Bosch KW 12 V (Bosch 0221 119 021)
Rezystancja uzwojenia pierwotnego            1,7…2,1 W
Świece zapłonowe / Bosch W 145 T 30 (W 8 DC), Beru 145/14/3A lub Champion N 10 Y
Odstęp elektrod            0,7 mm

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie
Typ Fichtel & Sachs MX 190
Okładziny cierne / Ferodo A 3 S
Wymiary okładzin                190 ´ 134 ´ 3,5 mm
Skok jałowy pedału                15 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, czterobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 020 (GC)
Przełożenia
-    I bieg                3,45
-    II bieg                1,96
-    III bieg                1,37
-    IV bieg                0,97
-    bieg wsteczny                3,17
-    przekładnia główna                3,89 (74/19)

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych Rzeppa

Układ kierowniczy / mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie                17,37
Promień skrętu                5,25 m
Kąt skrętu koła
-    zewnętrznego                32°55¢
-    wewnętrznego                40°22¢

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
-    rozbieżność (regulowana)                0,5…3 mm (0°05¢…0°30¢)
-    pochylenie koła (regulowane)                0°20¢ ± 30¢
-    wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)            1°50¢ ± 20¢
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące), połączonych z osią tylną
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
Do modeli 1980 (do numeru 5 362 031 722)
-    zbieżność (nieregulowana)            1 ± 3 mm (0°10¢ ± 30¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)            -1° ± 35¢
Od modeli 1981 (od numeru 5 362 031 723)
-    zbieżność (nieregulowana)            2 ± 2 mm (0°20¢ ± 20¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)            -1°15¢ ± 35¢
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, ATE, Ferodo FDB 2 lub Girling M 44 A
Średnica zewnętrzna tarczy                239 mm
Grubość tarczy
-    nominalna                12 mm
-    minimalna dopuszczalna                10,5 mm
Nakładki cierne / Ferodo 674 lub Pagid 503 FF
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna                14 mm
-    minimalna dopuszczalna                2 mm
Średnica cylindra zacisku                44 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, ze szczękami pływającymi, o średnicy roboczej bębna 180 mm z ręczną regulacją luzu szczęk (do modelu 1978) lub o średnicy roboczej bębna 200 mm z samoczynną regulacją luzu szczęk (od modelu 1979)
Hamulce bebnowe o średnicy 180 mm
Średnica robocza bębna
-    nominalna                180 mm
-    maksymalna dopuszczalna            181 mm
Okładziny cierne / Ferodo 4 Z
Wymiary okładzin
-    nitowanych                173 ´ 30 ´ 5 mm
-    klejonych                173 ´ 30 ´ 4 mm
Grubość minimalna dopuszczalna okładzin
-    nitowanych                2,5 mm
-    klejonych                1 mm
Średnica cylinderków                14,29 mm
Hamulce bebnowe o średnicy 200 mm
Średnica robocza bębna
-    nominalna                200 mm
-    maksymalna dopuszczalna            201 mm
Okładziny cierne / Ferodo 4 Z
Wymiary okładzin
-    nitowanych                201 ´ 30 ´ 5 mm
-    klejonych                201 ´ 30 ´ 4 mm
Grubość minimalna dopuszczalna okładzin
-    nitowanych                2,5 mm
-    klejonych                1 mm
Średnica cylinderków                14,29 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków                20,64 mm
Skok tłoków                14,5/12,5 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, ATE lub Bendix
Średnica tłoka            203,2 mm (8’’)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / stalowe lub ze stopu lekkiego, 5 J 13
Ogumienie / radialne 155 SR 13
Ciśnienie w ogumieniu
-    obciążenie częściowe (przód i tył)            0,17 MPa
-    obciążenie całkowite lub jazda z dużą prędkością
-    przód                0,18 MPa
-    tył                0,22 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

Alternator / Bosch K1 (R) 14 V 35 A 20, Bosch K1 (R) 14 V 55 A 20, Motorola ALT 9 AR 2511 F (510.20) lub Motorola ALT 9 AR 2500 K (510.5)
Regulator alternatora / Bosch 0192 052 004 lub Motorola 505.1
Pasek klinowy / napędu pompy cieczy chłodzącej i alternatora
-    typ / Ventiflex 1111
-    rozmiar / 9,5 ´ 950 mm
-    naciąg / mierzony ugięciem pod naciskiem kciuka wynosi 10…15 mm

Rozrusznik / Bosch EB (L) 12 V 0,7 PS (Bosch 0001 211 233)

Bezpieczniki / 15 ´ (12 V, 8 A)

Żarówki
-    świateł mijania i drogowych            H4 55/60 W
-    świateł pozycyjnych przednich            5 W
-    kierunkowskazów przednich i tylnych            21 W
-    świateł hamowania                21 W

Momenty dokręcania
-    śrub głowicy
Silniki FH i FD
-    śruby M10
1. etap                40 N×m
2. etap                55 N×m
3. etap                65 N×m
4. etap                dokręcić o 90°
-    śruby M11
1. etap                40 N×m
2. etap                60 N×m
3. etap                dokręcić o 180°
Silnik JB
-    1. etap                40 N×m
-    2. etap                60 N×m
-    3. etap                dokręcić o 180°
-    pokryw łożysk głównych                65 N×m
-    pokryw łożysk korbowych
-    śruby M8
1. etap                30 N×m
2. etap                dokręcić o 90°
-    inne śruby                45 N×m
-    świec zapłonowych                20…25 N×m
-    miski olejowej                10 N×m
-    śrub kół                90…110 N×m

Masy
-    własna                800 kg
-    całkowita                1210 kg
-    maksymalna przyczepy niehamowanej            400 kg
-    maksymalna przyczepy hamowanej            1000 kg

Pojemności
-    zbiornik paliwa                45 dm3
-    układ smarowania                3 dm3 + 0,5 dm3 (filtr)
-    układ chłodzenia                6,5 dm3
-    skrzynka przekładniowa                1,5 dm3
-    układ hamulcowy                0,5 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo
-    silniki FH i JB / etylina LO 94 lub benzyna bezołowiowa o LO co najmniej 91
-    silnik FD / etylina LO 98 lub benzyna bezołowiowa LO 98
Uwaga: silniki przystosowane do spalania benzyny bezołowiowej.
Olej silnikowy / SAE 10W 40 do SAE 20W 50, wymiana co 7500 km lub co pół roku (filtr co 15 000 km lub co 1 rok)
Olej przekładniowy / SAE 80 lub SAE 80W/90, GL4 (MIL L 2105), sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina wody i specjalnej cieczy niezamarzającej VW G10, sprawdzanie poziomu (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / SAE J 1703 DOT3, wymiana co 2 lata

Zużycie paliwa
Do modeli 1978
-    przy 90 km/h                6,6 dm3/100 km
-    przy 120 km/h                9,0 dm3/100 km
-    w cyklu miejskim                10,5 dm3/100 km
Od modeli 1979
-    przy 90 km/h                6,4 dm3/100 km
-    przy 120 km/h                9,4 dm3/100 km
-    w cyklu miejskim                9,6 dm3/100 km

Prędkość maksymalna
-    wersje z silnikami FH i JB 164 km/h
-    wersja z silnikiem FD 168 km/h

SILNIK 1,9 TDI 115 KM – dane techniczne, osiągi:

Zapłon samoczynny, silnik z turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego,  wtrysk bezpośredni do komory półotwartej w tłoku, silnik czterosuwowy, 4 cylindry, rzędowy.

Silnik chłodzony cieczą, wałek rozrządu umieszczony w głowicy.

Napęd na koła przednie, silnik umieszczony z przodu, podłużnie
Dane silnika: Typ AJM
Średnica cylindra    79,5 mm
Skok tłoka    95,5 mm
Pojemność skokowa    1896 cm3
Stopień sprężania    18,0
Ciśnienie sprężania
-    nominalne    2,5…3,1 MPa
-    minimalne    1,9 MPa
-    dopuszczalna różnica między cylindrami    0,5 MPa
Moc maksymalna    85 kW (115 KM) przy 4000 obrotów/minutę
Maksymalny moment obrotowy 285 Nm przy 1900 obrotów/minutę

Rozrząd w silniku 1,9 TDI 115 KM:

wałek rozrządu w głowicy,  podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny

Fazy rozrządu
-    otwarcie zaworu ssącego    15°48¢ po ZZ
-    zamknięcie zaworu ssącego    25°18¢ po ZW
-    otwarcie zaworu wydechowego    28°12¢ przed ZW
-    zamknięcie zaworu wydechowego    18°42¢ przed ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Oznaczenie wałka rozrządu / znakiem „038 R” lub „858 R” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 4) wybitym na wałku
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
-    naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
mimośrodowo
-    wymiana / co 60 000 km (z rolką napinacza)

Układ chłodzenia

Układ zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator mechaniczny ze sprzęgłem lepkościowym oraz dodatkowy wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem poprzez dwa przekaźniki (wersje z klimatyzacją), z dodatkowym obwodem chłodzenia paliwa, zawierającym dodatkową chłodnicę cieczy chłodzącej, chłodnicę paliwa, elektryczną pompę wymuszającą obieg cieczy chłodzącej i zawór odcinający obieg chłodzenia paliwa od obiegu chłodzenia silnika sterowany zaworem podciśnienia zasilanym przez pompę podciśnienia

Termostat

umieszczony w obudowie po lewej stronie kadłuba
-    temperatura początku otwarcia    85°C
-    temperatura pełnego otwarcia    105°C
-    skok minimalny zaworu    7 mm
Wentylatory
-    wersje bez klimatyzacji / jeden, mechaniczny ze sprzęgłem lepkościowym, o jednej
prędkości, napędzany paskiem wieloklinowym napędu osprzętu
-    wersje z klimatyzacją / dwa, jeden mechaniczny ze sprzęgłem lepkościowym, o
jednej prędkości, napędzany paskiem wieloklinowym napędu osprzętu oraz jeden
elektryczny, o dwóch prędkościach, o mocy 300 W, sterowany termowyłącznikiem
umieszczonym po lewej stronie chłodnicy poprzez dwa przekaźniki
-    temperatura włączenia
-    1. prędkości    92…97°C
-    2. prędkości    99…105°C
-    temperatura wyłączenia
-    1. prędkości    84…91°C
-    2. prędkości    91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego    140…160 kPa

Układ smarowania

pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju i dyszami natrysku oleju na denka tłoków

Pompa oleju

zębata, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana łańcuchem od wału korbowego, zintegrowana z zaworem przelewowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temp. 80°C)
-    na biegu jałowym    0,075…0,105 MPa
-    przy 2000 obr/min    0,2 MPa
Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony we wspornik filtru oleju
-    napięcie zasilania    12 V
-    ciśnienie rozwarcia styków    0,09 MPa
-    oznaczenie / kolorem szarym
Filtr oleju / wymienny, VAG lub Mann

Układ zasilania

wtryskowy układ zasilania z turbosprężarką i intercoolerem, sterowany elektronicznie. Na układ zasilania składają się:

• zbiornik paliwa,
• filtr paliwa,
• zawór jednokierunkowy,
• pompa zasilająca,
• 2 regulatory ciśnienia (zasilania i powrotu paliwa) zintegrowane z pompą zasilającą,
• czujnik temperatury paliwa (w obwodzie powrotu paliwa),
• chłodnica paliwa,
• 4 pompowtryskiwacze elektromagnetyczne,
• filtr powietrza,
• turbosprężarka,
• intercooler (chłodnica powietrza doładowującego)
• czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
• czujnik ciśnienia atmosferycznego,
• czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego,
• przepływomierz powietrza,
• czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
• czujnik położenia wałka rozrządu,
• czujnik położenia pedału gazu
• czujnik położenia trzpienia regulatora wydatku (w pompie wtryskowej),
• czujnik położenia pedału sprzęgła,
• czujnik położenia pedału hamulca z włącznikiem świateł hamowania,
• zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
• zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,
• zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
• zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
• świece żarowe,
• elektroniczne urządzenie sterujące,
• katalizator utleniający w układzie wydechowym,
• przekaźnik główny, przekaźnik świec żarowych i przekaźnik pompy wymuszającej dodatkowy obieg cieczy chłodzącej,
• lampka kontrolna w zestawie wskaźników.

Filtr paliwa

VAG lub Mann, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 30 000 km
Zawór jednokierunkowy

umieszczony na przewodzie paliwa między filtrem paliwa i pompą zasilającą
Ciśnienie kontrolne zaworu    20 kPa
Pompa zasilająca mechaniczna, wirnikowa, połączona z pompą podciśnienia, napędzana od tylnego końca wałka rozrządu, zintegrowana z regulatorami ciśnienia paliwa (zasilania i powrotu paliwa)
Ciśnienie kontrolne regulatora zasilania    750 kPa
Ciśnienie kontrolne regulatora powrotu paliwa    100 kPa
Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, umieszczony na przewodzie powrotu paliwa
Napięcie zasilania    5 V
Rezystancja (mierzona między stykami czujnika lub między stykami „103” i „111” złącza 40-stykowego urządzenia sterującego)
-    przy 0°C    5000…6500 W
-    przy 10°C    3300…4500 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 40°C    1000…1400 W
-    przy 50°C    700…950 W
-    przy 60°C    540…680 W
-    przy 70°C    400…500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 90°C    200…275 W
-    przy 100°C    150…225 W
Chłodnica paliwa / typu paliwo – ciecz chłodząca, umieszczona w przedziale silnika nad filtrem powietrza
Pompowtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, wkręcone w głowicę, nierozbieralne
Ciśnienie wtrysku wstępnego    18 MPa
Ciśnienie wtrysku zasadniczego    30…205 MPa
Kolejność wtrysku    1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Rezystancja zaworu elektromagnetycznego    0,5 W
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, VAG lub Mann, umieszczony po lewej stronie przedziału silnika za reflektorem, wymiana co 60 000 km
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, podwójny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy z tyłu silnika
Napięcie zasilania        5 V
Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej (między stykami „1” i „3” złącza czujnika lub „104” i „112” złącza 40-stykowego urządzenia sterującego)
-    przy 0°C    5000…6500 W
-    przy 10°C    3300…4500 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 40°C    1000…1400 W
-    przy 50°C    700…950 W
-    przy 60°C    540…680 W
-    przy 70°C    400…500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 90°C    200…275 W
-    przy 100°C    150…225 W
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, zintegrowany z czujnikiem ciśnienia powietrza zasilającego, umieszczony w przewodzie łączącym chłodnicę powietrza doładowanego z kolektorem dolotowym
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza
czujników)        5 V
Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego (między stykami „1” i „2” złącza czujników lub „52” i „73” złącza 81-stykowego urządzenia sterującego)
-    przy 0°C    5000…6500 W
-    przy 10°C    3300…4500 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 40°C    1000…1400 W
-    przy 50°C    700…950 W
-    przy 60°C    540…680 W
-    przy 70°C    400…500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 90°C    200…275 W
-    przy 100°C        150…225 W
Czujnik ciśnienia powietrza zasilającego / zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza zasilającego (styki „3” i „4” złącza czujników)
Czujnik ciśnienia atmosferycznego zintegrowane z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Przepływomierz powietrza masowy z termoanemometrem warstwowym, umieszczony na wyjściu filtru powietrza, o złączu 5-stykowym

Napięcia kontrolne

• między stykiem „2” i masą    ok. 12 V
• między stykami „2” i „3”    ok. 12 V
• między stykiem „4” i masą    5 V
• między stykami „4” i „3”    5 V

Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony po lewej stronie kadłuba z tyłu (przy kole zamachowym), współpracujący z tarczą nadajnika impulsów o 4 wycięciach umieszczoną na wale korbowym przed kołem zamachowym
Rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” czujnika lub „102” i „110” złącza 40-stykowego urządzenia sterującego)    450…550 W
Hallotronowy czujnik położenia wałka rozrządu, zamocowany do obudowy paska zębatego napędu rozrządu, współpracujący z tarczą o 7 występach umieszczoną za kołem zębatym napędu wałka rozrządu
Potencjometryczny czujnik położenia pedału gazu, umieszczony przy pedale przyspieszenia (wewnątrz nadwozia), zawierający także stycznik swobodnego położenia pedału
Oznaczenia styków złącza czujnika
-    czujnik położenia pedału / styki „1”, „2” i „3”
-    stycznik swobodnego położenia pedału / styki „4” i „6”
Rezystancja między stykami złącza czujnika (lub stykami złącza 81-stykowego urządzenia sterującego)
-    „1” i „3” („50” i „69”)
-    pedał swobodny    1000…1500 W
-    pedał wciśnięty do oporu    1500…2500 W
-    „4” i „6” („51” i „70”)
-    pedał swobodny    1500 W
-    pedał wciśnięty do oporu    ¥ W
Czujnik położenia pedału sprzęgła umieszczony przy pedale sprzęgła
-    napięcie zasilania    12 V
-    rezystancja
-    pedał wciśnięty    maks. 10 W
-    pedał swobodny    ¥ W
Czujnik położenia pedału hamulca umieszczony przy pedale hamulca, zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania
Oznaczenie styków złącza
-    czujnik położenia pedału hamulca / styki „3 i „4”
-    włącznik świateł hamowania / styki „1” i „2”
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” złącza
czujnika)        12 V
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin zamocowany do przewodu powietrza między chłodnicą powietrza i kolektorem ssącym
-    rezystancja zaworu    14…20 W
Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania umieszczony z przodu przedziału silnika po prawej stronie

• napięcie zasilania 12 V
• rezystancja (między stykami zaworu) 14 – 20 W

Zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania działający na pierścień zmieniający położenie łopatek turbiny po osiągnięciu ciśnienia doładowania 180 – 220 kPa
Turbosprężarka Garrett, o zmiennej geometrii łopatek turbiny, z zaworem ograniczenia ciśnienia doładowania sterowanym przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez zawór elektromagnetyczny
Ciśnienie doładowania mierzone na III biegu przy 1500 obr/min silnika i podłączonym zaworze elektromagnetycznym wynosi 180 – 220 kPa
Chłodnica powietrza doładowanego typu powietrze-powietrze
Świece żarowe ołówkowe, Duraterm, Bosch 0250 201 036

• napięcie zasilania 12 V

Elektroniczne urządzenie sterujące – ECU – komputer umieszczony w przedziale silnika z tyłu po lewej stronie, mikroprocesorowe, sterujące podgrzewaniem wstępnym silnika, wyprzedzeniem wtrysku, wydatkiem paliwa, recyrkulacją spalin, ciśnieniem doładowania, chłodzeniem paliwa, włączeniem klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją), z możliwością samodiagnozowania za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, 121-stykowe (dwa złącza o stykach oznaczonych „1” do „81” oraz „82” do „121”)

PODWOZIE

Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, współpracujące z dwumasowym kołem zamachowym, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
Średnica zewnętrzna tarczy    240 mm

Skrzynia biegów mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 012/01W
Oznaczenie
-    do VII 1998 / DYB
-    od VIII 1998 / DUK
Przełożenia
-    I bieg    3,500 (35/10)
-    II bieg    1,944 (35/18)
-    III bieg    1,222 (33/27)
-    IV bieg    0,875 (28/32)
-    V bieg    0,686 (24/35)
-    bieg wsteczny    3,444 (31/9)
-    przekładnia główna    3,555 (32/9)

Przeniesienie napędu półosie o równej długości, połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół

Układ kierowniczy

mechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa o uzębieniu helikoidalnym, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym
Promień skrętu (między krawężnikami)    5,7 m
Kąt maksymalny skrętu    40°
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu od wału korbowego
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym)    11…12 MPa

Zawieszenie przednie

niezależne zawieszenie z przodu, czterowahaczowe z kolumną zwrotnicową, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 26,8 mm
Typ (oznaczenie na tabliczce znamionowej pojazdu)
-    zwykłe (wyposażenie standardowe oprócz wersji Sport) / 1BA
-    sportowe (wyposażenie standardowe wersji Sport, wyposażenie dodatkowe
pozostałych wersji) / 1BE

Amortyzatory

gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne, współosiowe ze sprężynami śrubowymi
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
-    zawieszenie zwykłe
-    zbieżność (regulowana)    2,2 ± 0,4 mm (0°20¢ ± 04¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)    -0°25¢ ± 25¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
-    zawieszenie sportowe
-    zbieżność (regulowana)    2,2 ± 0,4 mm (0°20¢ ± 04¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)    -0°40¢ ± 25¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)

Piasta koła przedniego

na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym o średnicy 82 mm

Zawieszenie tylne

półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie (o przekroju „V”), na sprężynach śrubowych stożkowych niewspółosiowych z amortyzatorami, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym

Amortyzatory

gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (nieregulowana)    2,2 ± 1,7 mm (0°20¢ ± 15¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)    -1°30¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła tylnego / tworząca z łożyskiem nierozbieralny zespół

Układ hamulcowy
Hydrauliczny dwuobwodowy hamulec roboczy, ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym
Hamulce kół przednich

tarczowe, z zaciskiem pływającym Teves/ATE i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy    282,5 mm
Grubość tarczy
-    nominalna    25 mm
-    minimalna dopuszczalna    23 mm
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna (bez płytki)    14 mm
-    minimalna dopuszczalna (z płytką)    7 mm
Średnica cylindra zacisku    57 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy    245 mm
Grubość tarczy
-    nominalna    10 mm
-    minimalna dopuszczalna    8 mm
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna (bez płytki)    11 mm
-    minimalna dopuszczalna (z płytką)    7 mm
Średnica cylindra zacisku    38 mm

Pompa hamulcowa

w układzie tandem
Średnica tłoków    23,81 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka    254 mm (10²)
Pompa podciśnienia / łopatkowa, napędzana od tylnego końca wałka rozrządu, połączona w jednej obudowie z pompą zasilającą

Hamulec awaryjny

działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

UKŁAD ABS

sterowany elektronicznie system przeciwdziałający blokowaniu kół przy hamowaniu firmy Bosch 5.3, zawierający:
-    hydrauliczny zespół sterowania o ośmiu elektrozaworach i pompie hydraulicznej,
-    elektroniczne urządzenie sterujące zintegrowane z hydraulicznym zespołem
sterowania,
-    cztery czujniki prędkości obrotowej kół,
-    włącznik świateł hamowania,
-    lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Elektroniczne urządzenie sterujące – komputer pokładowy

mikroprocesorowe o złączu 31-stykowym, umieszczone z boku hydraulicznego zespołu sterowania w przedziale silnika, zawierające funkcje dodatkowe EBV/ASR/EDS
Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, indukcyjne, umieszczone na zwrotnicach kół przednich i obudowach piast kół tylnych
-    rezystancja czujnika    400…2300 W
-    odstęp czujnika prędkości koła przedniego od zębów
koła nadajnika impulsów (nieregulowany)    0,3 mm
-    odstęp czujnika prędkości koła tylnego od zębów koła nadajnika impulsów
(nieregulowany) / niemierzalny

Koła i opony
Obręcze kół
-    wersja Comfort / stalowe 6 J 15 (wyposażenie standardowe) lub ze stopu lekkiego
7 J 15 (wyposażenie dodatkowe)
-    wersja Sport / ze stopu lekkiego 7 J 16
Ogumienie / bezdętkowe
-    wersja Comfort / 195/65 R 15 V (wyposażenie standardowe) lub 205/60 R 15 V
(wyposażenie dodatkowe)
-    wersja Sport / 205/55 R 16 W
Ciśnienie w ogumieniu
-    obciążenie częściowe
-    przód    0,22 MPa
-    tył    0,24 MPa
-    obciążenie pełne
-    przód    0,22 MPa
-    tył    0,30 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 80 A×h/360 A, minus na masie

Alternator / Bosch KC 14V 50/90A (Bosch 0123 320 025) albo Bosch NC 14V 70/120 A (Bosch 0123 310 031 lub Bosch 0986 040 350), z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Alternator Bosch KC 14V 50/90A
Prąd (przy napięciu 14V)
-    minimalny    50 A
-    maksymalny    90 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
-    dopuszczalna różnica długości między szczotkami    1 mm
Alternator Bosch NC 14V 70/120A
Prąd (przy napięciu 14V)
-    minimalny    70 A
-    maksymalny    120 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
-    dopuszczalna różnica długości między szczotkami    1 mm
Pasek napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i koło sprzęgła lepkościowego wentylatora chłodnicy
-    rozmiar    17,65 ´ 1432 mm
-    naciąg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
-    częstość obsługi / sprawdzanie co 60 000 km, wymiana co 120 000 km

Rozrusznik  /  Bosch DW 12 V 1,8 kW (Bosch 0001 110 122, Bosch 0001 125 006 lub Bosch 0986 110 123)

Bezpieczniki
-    w skrzynce bezpieczników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy
rozdzielczej) / 9 ´ (12 V, 5 A), 1 ´ (12 V, 7,5 A), 11 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A),
4 ´ (12 V, 20 A), 2 ´ (12 V, 25 A), 4 ´ (12 V, 30 A)
-    w skrzynce bezpieczników w przedziale silnika (przy urządzeniu sterującym silnika)
/ 1 ´ (12 V, 15 A), 1 ´ (12 V, 25 A), 1 ´ (12 V, 50 A), 1 ´ (12 V, 80 A)
-    w skrzynce przekaźników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy rozdzielczej)
/ 2 ´ (12 V, 30 A) – skrzynka sześcioprzekaźnikowa (dolna część skrzynki czołowej)
oraz 1 ´ (12 V, 5 A), 2 ´ (12 V, 15 A), 1 ´ (12 V, 30 A), 1 ´ (12 V, 40 A), 1 ´ (12 V,
50 A) – skrzynka ośmioprzekaźnikowa (od spodu)
o oznaczeniu kolorami:
-    beżowy    5 A
-    brunatny    7,5 A
-    czerwony    10 A
-    niebieski    15 A
-    żółty    20 A
-    biały    25 A
-    zielony    30 A

Żarówki
-    reflektorów (wersja bez wbudowanych świateł przeciwmgłowych)
-    świateł mijania    H7 55 W
-    świateł drogowych    H1 60 W
-    świateł pozycyjnych przednich    W 5 W
-    świateł przeciwmgłowych przednich    H4 55 W
-    reflektorów (wersja z wbudowanymi światłami przeciwmgłowymi)
-    świateł mijania    H7 55 W
-    świateł drogowych    H4 60-55 W
-    kierunkowskazów przednich    PY 21 W
-    kierunkowskazów bocznych    W 5 W lub WY 5 W
-    świateł hamowania/pozycyjnych tylnych    P 21 W/5 W
-    świateł cofania    P 21 W
-    kierunkowskazów tylnych    P 21 W
-    światła tylnego przeciwmgłowego    P 21 W
-    oświetlenia tablicy rejestracyjnej    C 5 W
-    dodatkowego światła hamowania    W 5 W

Momenty dokręcania
-    śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    40 N×m
-    2. etap    60 N×m
-    3. etap    dokręcić o 90°
-    4. etap    dokręcić o 90°
-    pokrywy głowicy    10 N×m
-    pokryw łożysk wałka rozrządu
-    1. etap    8 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    65 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe i powleczone olejem)
-    1. etap    30 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    dysz natrysku oleju na denka tłoków    25 N×m
-    świec żarowych    15 N×m
-    miski olejowej do kadłuba silnika    15 N×m
-    miski olejowej do obudowy sprzęgła    45 N×m
-    tarczy nadajnika impulsów wału korbowego (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    10 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    60 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    napinacza paska napędu rozrządu    30 N×m
-    koła zębatego wałka rozrządu    10 N×m
-    piasty wałka rozrządu z tarczą nadajnika impulsów    25 N×m
-    czujnika położenia wałka rozrządu    10 N×m
-    koła pasowego wału korbowego
-    1. etap    10 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    koła zębatego wału korbowego
-    1. etap    120 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    obudowy napędu rozrządu    10 N×m
-    wsporników dźwigni pompowtryskiwaczy
-    1. etap    20 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    wsporników mocowania pompowtryskiwaczy
-    1. etap    12 N×m
-    2. etap    dokręcić o 270°
-    pompy podwójnej (podciśnienia i zasilającej)    10…25 N×m
-    koła zwiększającego kąt opasania paska napędu
rozrządu    20 N×m
-    napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu    30 N×m
-    wspornika filtru oleju
-    1. etap    15 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    wspornika filtru paliwa    20 N×m
-    pompy cieczy chłodzącej    15 N×m
-    obudowy termostatu    15 N×m
-    napinacza łańcucha napędu pompy oleju    15 N×m
-    koła łańcuchowego pompy oleju    25 N×m
-    zaworu przelewowego do wspornika filtru oleju    40 N×m
-    wentylatora klimatyzacji    10 N×m
-    wentylatora chłodnicy do sprzęgła lepkościowego    10 N×m
-    sprzęgła lepkościowego do wspornika    45 N×m
-    koła sprzęgła lepkościowego do sprzęgła    10 N×m
-    czujnika ciśnienia oleju    25 N×m
-    czujnika położenia i prędkości obrotowej wału
korbowego    10 N×m
-    korka spustu oleju silnika    30 N×m
-    kolektora ssącego    25 N×m
-    kolektora wydechowego    25 N×m
-    mocowania turbosprężarki (każdorazowo nakrętki nowe
i powleczone olejem)    35 N×m
-    termowyłącznika do chłodnicy    35 N×m
-    przedniej pokrywy kadłuba    15 N×m
-    tylnej pokrywy kadłuba    15 N×m
-    śrub kół    120 N×m

Masy
-    własna    1385 kg
-    całkowita    1860 kg
-    maksymalna przyczepy niehamowanej    650 kg
-    maksymalna przyczepy hamowanej    1600 kg

Pojemności
-    zbiornik paliwa    62 dm3
-    układ smarowania    3,8 dm3 + 0,7 dm3 (filtr)
-    układ chłodzenia    7,0 dm3
-    skrzynka przekładniowa    2,25 dm3
-    układ hamulcowy i sterowania sprzęgła    0,7…0,9 dm3
-    układ kierowniczy ze wspomaganiem    0,7…0,9 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CD, VW 505 00 i VW 501 01, SAE 5W 30 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / syntetyczny VW G 052 911 A1 G50, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina po 50% wody i płynu niskokrzepnącego VW G12 (koloru czerwonego, niemieszalnego z innymi płynami) wg normy TL VW 774D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / DOT 4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
-    w mieście    7,0 dm3/100 km
-    poza miastem    4,3 dm3/100 km
-    średnie    5,3 dm3/100 km

Prędkość maksymalna    200 km/h

1. zaloguj się na swoje konto w portalu GolfVW.pl
2. po zalogowaniu korzystając z menu narzędziowego wejdź na zakładkę “Moje konto -> Profil -> Zmień avatar”
   

   Zmiana avatara swojego profilu

3. Wskaż zdjęcie ze swojego dysku twardego, które będzie Twoim avatarem. Kliknij przycisk “Załaduj zdjęcie”
4. Postępuj według dalszych instrukcji (należy wykadrować zdjęcie miniatury oraz wersję pełnowymiarową avatara)

Silnik 1,9 SDI o zapłonie samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku (typu „omega”), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ
-    wersje 3- i 5-drzwiowe / AGD
-    wersja 4-drzwiowa / AEY
Silniki AGD oraz AEY
Średnica cylindra    79,5 mm
Skok tłoka    95,5 mm
Pojemność skokowa    1896 cm3
Stopień sprężania    19,5
Ciśnienie sprężania
-    nominalne    2,5…3,1 MPa
-    minimalne    0,19 MPa
-    maksymalna różnica między cylindrami    0,5 MPa
Moc maksymalna    47 kW (64 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej    4200 obr/min
Moment maksymalny    124 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego    2500 ± 300 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu    0 mm
Fazy rozrządu
-    otwarcie zaworu ssącego    16° po ZZ
-    zamknięcie zaworu ssącego    25° po ZW
-    otwarcie zaworu wydechowego    28° przed ZW
-    zamknięcie zaworu wydechowego    19° po ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wtryskowej i wałka pośredniego
-    naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
mimośrodowo
-    wymiana / co 90 000 km

Układ chłodzenia zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym w lewym zbiorniku chłodnicy, z dodatkowym wentylatorem w samochodach z klimatyzacją (wyposażenie dodatkowe wersji 4-drzwiowej)
Termostat umieszczony w obudowie zintegrowanej z obudową pompy cieczy chłodzącej
-    temperatura początku otwarcia    85°C
-    temperatura pełnego otwarcia    105°C
-    skok minimalny zaworu    7 mm
Wentylator elektryczny, o dwóch prędkościach, sterowany termowyłącznikiem
-    temperatura włączenia
-    1. prędkości    92…97°C
-    2. prędkości    99…105°C
-    temperatura wyłączenia
-    1. prędkości    84…91°C
-    2. prędkości    91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego    140…160 kPa
Pompa cieczy chłodzącej napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego
-    naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza

Układ smarowania pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju
Pompa oleju zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wałka pośredniego za pomocą kół zębatych, zintegrowana z zaworem przelewowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C) / przy 2000 obr/min wynosi co najmniej 0,2 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego    0,57…0,67 MPa
Filtr oleju / wymienny, VAG

Układ zasilania wtryskowy, sterowany elektronicznie, zawierający:
-    zbiornik paliwa,
-    filtr paliwa,
-    filtr powietrza,
-    zespół przepustnicy powietrza z siłownikiem podciśnieniowym,
-    pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,
-    wtryskiwacze,
-    czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
-    czujnik temperatury powietrza zasilającego,
-    czujnik temperatury paliwa (na pompie wtryskowej),
-    czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
-    czujnik początku wtrysku,
-    regulator wydatku paliwa (w pompie wtryskowej),
-    zawór elektromagnetyczny początku wtrysku (w pompie wtryskowej),
-    zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
-    zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
-    zawór elektromagnetyczny sterowania przepustnicy powietrza zasilającego,
-    elektroniczne urządzenie sterujące,
-    katalizator utleniający w układzie wydechowym.
Filtr paliwa / umieszczony w przedziale silnika, odwadnianie co 15 000 km, wymiana co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, wymiana co 60 000 km lub co 2 lata
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa
-    silnik AGD / Bosch VE 4/10 E 2250 R 640 (do XII 1996) lub Bosch VE 4/10 E 2250
R 728 (od I 1997)
-    silnik AEY / Bosch VE 4/10 E 2250 R 640
Kolejność wtrysku    1-3-4-2
(nr 1 od strony napędu rozrządu)
Prędkość obrotowa biegu jałowego    875…950 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia)    5050 ± 100 obr/min
Wtryskiwacze / zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym o średnicy otworów 0,17 mm, specjalne, o dwóch sprężynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne
Rozpylacze / Bosch DSLA 150 P 442
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
-    nominalne        19…20 MPa
-    minimalne dopuszczalne    17 MPa
Świece żarowe / ołówkowe
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy (za pompą wtryskową)
Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej
-    przy 0°C    5000…7000 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 50°C    1000…1500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 100°C    150…225 W
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przedziale silnika z prawej strony elektronicznego urządzenia sterującego (silnik AGD) lub na obudowie filtru powietrza (silnik AEY)
Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego
-    przy 0°C    5000…7000 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 50°C    1000…1500 W
-    przy 80°C    275…375 W
-    przy 100°C    150…225 W
Czujnik temperatury paliwa / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w regulatorze wydatku paliwa pompy wtryskowej
-    przy 0°C    5000…7000 W
-    przy 20°C    2200…3000 W
-    przy 30°C    1500…2000 W
-    przy 50°C    1000…1500 W
Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony za filtrem oleju
-    rezystancja czujnika    1000…1500 W
Czujnik początku wtrysku / umieszczony na wtryskiwaczu 3. cylindra
-    rezystancja czujnika    90…120 W
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony przy pedale przyspieszenia, zintegrowany ze stycznikiem położenia biegu jałowego
-    rezystancja czujnika (między stykami „1” i „3” złącza)
-    pedał swobodny    1000…1500 W
-    pedał wciśnięty    1500…2500 W
-    rezystancja stycznika położenia biegu jałowego
(między stykami „4” i „6” złącza)
-    pedał swobodny    1500 W
-    pedał wciśnięty    ¥ W
Regulator wydatku paliwa / umieszczony w pompie wtryskowej, zintegrowany z czujnikiem położenia trzpienia regulatora
-    rezystancja regulatora (między stykami „5” i „6” złącza)    0,5…2,5 W
-    rezystancja czujnika położenia trzpienia regulatora
(między stykami „1” i „2” lub „2” i „3” złącza)    5…7 W
Zawór elektromagnetyczny początku wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej
-    rezystancja zaworu    12…20 W
(mierzona między stykami „1” i „3” złącza 3-stykowego z tyłu pompy w wersjach z urządzeniem sterującym o złączu 68-stykowym lub między stykami „9” i „10” złącza 10-stykowego w wersjach z urządzeniem sterującym o złączu 80-stykowym)
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony w przedziale silnika z lewej strony przy urządzeniu wspomagającym hamulców
-    rezystancja zaworu
-    silnik AGD    52,5…62,5 W
-    silnik AEY / niemierzalna
Zawór elektromagnetyczny sterowania przepustnicy powietrza zasilającego / zamocowany do obudowy przepustnicy powietrza (silnik AGD) lub umieszczony z lewej strony przedziału silnika w tylnej części (silnik AEY)
-    rezystancja zaworu    25…45 W
Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone w przedziale silnika pod szybą przednią z prawej strony (silnik AGD) lub w środkowej części (silnik AEY), mikroprocesorowe, z możliwością samodiagnozowania i regulacji wyprzedzenia wtrysku za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, o złączu 86-stykowym lub 80-stykowym (silnik AGD od V 1997, silnik AEY od XII 1997)
Typ
-    silnik AGD / Bosch MSA 15.5
-    silnik AEY / Bosch MSA 12 (wyposażenie fabryczne) lub Bosch MSA 15.5 (jako
część zamienna od IV 1997)

PODWOZIE

Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego
Średnica zewnętrzna tarczy
-    wersje 3- i 5-drzwiowe    175 mm
-    wersja 4-drzwiowa    200 mm

Skrzynia biegów mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ
-    wersje 3- i 5-drzwiowe / 085
-    wersja 4-drzwiowa / 020 lub 02K
Przełożenia
Wersje 3- i 5-drzwiowe
-    I bieg    3,45
-    II bieg    1,95
-    III bieg    1,25
-    IV bieg    0,93
-    V bieg    0,74
-    bieg wsteczny    3,38
-    przekładnia główna    3,33 (60/18)
Wersja 4-drzwiowa
-    I bieg    3,45
-    II bieg    1,94
-    III bieg    1,29
-    IV bieg    0,91
-    V bieg    0,74
-    bieg wsteczny    3,17
-    przekładnia główna    3,67 (66/18)

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych (Rzeppa), z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi (tylko wersje 4-drzwiowe)

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy
-    wersje 3- i 5-drzwiowe    2,89
-    wersja 4-drzwiowa    3,17
Promień skrętu
-    wersje 3- i 5-drzwiowe    5,05 m
-    wersja 4-drzwiowa    5,45 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem klinowym od wału korbowego
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym)    8,5…9,5 MPa
Pasek napędu pompy wspomagania
-    wersje 3- i 5-drzwiowe / wieloklinowy, napędzający także alternator
-    wersja 4-drzwiowa / klinowy, osobny

Naciąg paska

• wersje 3- i 5-drzwiowe samoczynny
• wersja 4-drzwiowa regulowany dokręceniem śruby napinacza momentem 7 Nm (pasek nowy) lub 4 Nm (pasek używany)

Zawieszenie przednie niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami poprzecznymi trójkątnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (regulowana)    0 ± 1 mm (0° ± 10¢)
-    pochylenie koła (regulowane)    -0°25¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢ dla wersji 3-
i 5-drzwiowej oraz 30¢ dla wersji 4-drzwiowej)
-    wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
-    wersje 3- i 5-drzwiowe    1°20¢ ± 30¢
-    wersja 4-drzwiowa    1°30¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące)
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (nieregulowana)    2,0 ± 1 mm (0°20¢ ± 10¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)
-    wersje 3- i 5-drzwiowe    -1°40¢ ± 20¢
-    wersja 4-drzwiowa    -1°30¢ ± 10¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych tworzących całość z bębnem hamulca

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym (wyposażenie niektórych wersji)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym, z tarczami pełnymi (wersja 4-drzwiowa) lub wentylowanymi (wersje 3- i 5-drzwiowe), Volkswagen
Średnica zewnętrzna tarczy    239 mm

Grubość tarczy hamulcowych

• grubość nominalna tarczy hamulcowych: wersja 4-drzwiowa 12 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe: 18 mm;
• minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej: wersja 4-drzwiowa: 10 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe: 16 mm

Grubość klocków hamulcowych:

• nominalna: wersja 4-drzwiowa: 14 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe: 12 mm;
• minimalna dopuszczalna grubość klocków hamulcowych: wersja 4-drzwiowa (bez płytki podstawy): 2 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe (z płytką podstawy) 7 mm

Średnica cylinderka hamulcowego (cylinder zacisku): 48 mm
Hamulce kół tylnych bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, Volkswagen

Średnica robocza bębna

• nominalna: wersje 3- i 5-drzwiowe bez ABS: 180 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe z ABS oraz wersja 4-drzwiowa: 200 mm
• maksymalna po naprawie: wersje 3- i 5-drzwiowe bez układu ABS: 181,5 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe z układem ABS oraz wersja 4-drzwiowa: 201,5 mm

Grubość okładzin klocków bębna hamulcowego:

• nominalna    5 mm
• minimalna dopuszczalna    2,5 mm

Szerokość okładzin

• wersje 3- i 5-drzwiowe bez ABS 30 mm
• wersje 3- i 5-drzwiowe z układem przeciwblokującym oraz wersja 4-drzwiowa    40 mm

Średnica cylinderków 17,46 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Bendix lub Teves
Średnica tłoków
-    wersje bez układu przeciwblokującego    20,64 mm
-    wersje z układem przeciwblokującym    22,2 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka
-    wersje 3- i 5-drzwiowe bez układu przeciwblokującego    203,2 mm (8²)
-    wersje 3- i 5-drzwiowe z układem przeciwblokującym
oraz wersja 4-drzwiowa    228,6 mm (9²)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ ABS / sterowany elektronicznie, ITT (Teves) Mark 04 GI, później Mark 20 GI, zawierający:
-    elektroniczne urządzenie sterujące,
-    hydrauliczny zespół sterowania, umieszczony razem z elektronicznym urządzeniem
sterującym w przedziale silnika z lewej strony, zawierający elektryczną pompę
hydrauliczną i osiem elektrozaworów sterowania,
-    pompę hamulcową i podciśnieniowe urządzenie wspomagające,
-    cztery indukcyjne czujniki prędkości kół.
Odstęp czoła czujnika od koła nadajnika impulsów
(nieregulowany)    0,5 ± 0,1 mm
Rezystancja czujnika prędkości    1000…1300 W
Elektroniczne urządzenie sterujące / o złączu 25-stykowym

Koła i opony
Obręcze
-    wersje 3- i 5-drzwiowe / 5,5 J 13 lub 6 J 14 (wyposażenie dodatkowe) oraz 3 1/2 J
14 (koło zapasowe)
-    wersje 4-drzwiowe / 6 J 14 oraz 3 1/2 J 14 (koło zapasowe)
Ogumienie / bezdętkowe 185/55 R 14 oraz T 105/70 R 14 (koło zapasowe)
Ciśnienie w ogumieniu
-    wersje 3- i 5-drzwiowe
-    obciążenie częściowe
przód    0,23 MPa
tył    0,25 MPa
-    obciążenie całkowite
przód    0,24 MPa
tył    0,28 MPa
-    wersja 4-drzwiowa
-    obciążenie częściowe
przód    0,21 MPa
tył    0,23 MPa
-    obciążenie całkowite
przód    0,20 MPa
tył    0,26 MPa
-    koło zapasowe    0,42 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 61 A×h/330 A, minus na masie

Alternator / Bosch KC 14V 40/70 A lub Bosch KC 14 V 50/90 A
Alternator Bosch KC 14 V 40/70 A
Prąd pod napięciem 14 V
-    minimalny    40 A
-    maksymalny    70 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
Alternator Bosch KC 14 V 50/90 A
Prąd pod napięciem 14 V
-    minimalny    50 A
-    maksymalny    90 A
Długość szczotek
-    nominalna    12 mm
-    minimalna dopuszczalna    5 mm
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, wspólny z napędem innych elementów osprzętu (wersje 3- i 5-drzwiowe), wspólny z napędem pompy cieczy chłodzącej (wersja 4-drzwiowa bez klimatyzacji) albo wspólny z napędem sprężarki klimatyzacji (wersja 4-drzwiowa z klimatyzacją), o naciągu regulowanym samoczynnie

Rozrusznik  /  Bosch DBL 1,8 kW 12 V

Bezpieczniki
-    wersje 3- i 5-drzwiowe do modeli 1997 oraz wersja 4-drzwiowa (wewnątrz nadwozia
w schowku tablicy rozdzielczej po lewej stronie) / 12 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V,
15 A), 3 ´ (12 V, 20 A), 3 ´ (12 V, 30 A)
-    wersje 3- i 5-drzwiowe od modeli 1998 (wewnątrz nadwozia w schowku tablicy
rozdzielczej po lewej stronie) / 8 ´ (12 V, 5 A), 2 ´ (12 V, 7,5 A), 8 ´ (12 V, 10 A),
5 ´ (12 V, 15 A), 1 ´ (12 V, 20 A)
-    wersje 3- i 5-drzwiowe od modeli 1998 (w przedziale silnika nad akumulatorem) /
1 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 20 A), 2 ´ (12 V, 30 A), 2 ´ (12 V, 50 A), 1 ´ (12 V,
80 A), 1 ´ (12 V, 110 A)

Żarówki
-    reflektorów    H4 55/60 W
-    świateł przeciwmgłowych przednich    H3 55 W
-    świateł pozycyjnych przednich    R 5 W
-    kierunkowskazów przednich i tylnych
-    żarówka biała    PY 21 W
-    żarówka żółta    P 21 W
-    kierunkowskazów bocznych    W 5 W
-    świateł hamowania    P 21 W
-    dodatkowego światła hamowania    W 5 W
-    świateł pozycyjnych tylnych    5 W
-    świateł cofania    P 21 W
-    świateł tylnych przeciwmgłowych    P 21 W
-    oświetlenia tablicy rejestracyjnej    W 5 W

Momenty dokręcania
-    śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
-    1. etap    40 N×m
-    2. etap    60 N×m
-    3. etap    dokręcić o 90°
-    4. etap    dokręcić o 90°
-    złączy przewodów wtryskowych    25 N×m
-    pokryw łożysk wałka rozrządu    20 N×m
-    pokrywy głowicy    10 N×m
-    pokryw łożysk głównych
-    1. etap    65 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    pokryw łożysk korbowych
-    1. etap    30 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    koła zębatego wałka rozrządu    45 N×m
-    koła zębatego pompy wtryskowej    55 N×m
-    pompy wtryskowej    25 N×m
-    koła zębatego wału korbowego
-    1. etap    90 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    koła pasowego wału korbowego    25 N×m
-    koła zamachowego
-    1. etap    60 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    koła wałka pośredniego    45 N×m
-    pokrywy paska zębatego napędu rozrządu    10 N×m
-    przedniej pokrywy kadłuba    25 N×m
-    tylnej pokrywy kadłuba    10 N×m
-    pompy podciśnienia    20 N×m
-    pompy cieczy chłodzącej do kadłuba
-    1. etap    20 N×m
-    2. etap    dokręcić o 90°
-    koła pasowego pompy cieczy chłodzącej    25 N×m
-    wspornika pompy cieczy chłodzącej    25 N×m
-    pokrywy pompy cieczy chłodzącej    10 N×m
-    obudowy termostatu do pompy cieczy chłodzącej    10 N×m
-    miski olejowej    20 N×m
-    czujnika ciśnienia oleju    25 N×m
-    pompy oleju do kadłuba    25 N×m
-    korka spustu oleju silnika    30 N×m
-    kolektora ssącego    25 N×m
-    kolektora wydechowego    25 N×m
-    jarzm mocowania wtryskiwaczy    20 N×m
-    świec żarowych    15 N×m
-    śrub kół    110 N×m

Masy
-    własna
-    wersje 3- i 5-drzwiowa    960 kg
-    wersja 4-drzwiowa    1025 kg
-    całkowita
-    wersje 3- i 5-drzwiowa    1435 kg
-    wersja 4-drzwiowa    1500 kg
-    maksymalna przyczepy niehamowanej
-    wersje 3- i 5-drzwiowa    450 kg
-    wersja 4-drzwiowa    480 kg
-    maksymalna przyczepy hamowanej
-    wersje 3- i 5-drzwiowa    800 kg
-    wersja 4-drzwiowa    1000 kg

Pojemności
-    zbiornik paliwa    45 dm3
-    układ smarowania    4,3…4,7 dm3 (z filtrem)
-    układ chłodzenia    6,5 dm3
-    skrzynka przekładniowa
-    typu 085    3,1 dm3
-    typu 020 lub 02K    1,9 dm3
-    układ hamulcowy    0,5 dm3
-    układ kierowniczy ze wspomaganiem    0,7…0,9 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CD lub CE, VW 500 00 lub VW 505 00, SAE 5W 50 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL4, VW G 50, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina wody i specjalnej cieczy niskokrzepnącej (po 50%), VW G11 odpowiadający normie TL VW 774C (do VI 1997) lub VW G12 odpowiadający normie TL VW774D (od VII 1997), stanowiąca zabezpieczenie do -35°C, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / FMVSS 116 DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VAG G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
Wersje 3- i 5-drzwiowe (wg normy ECE 93/116)
-    jazda miejska    6,2 dm3/100 km
-    jazda pozamiejska    3,8 dm3/100 km
-    średnie    4,7 dm3/100 km
Wersja 4-drzwiowa (wg normy ECE 80/1268)
-    przy 90 km/h    3,7 dm3/100 km
-    przy 120 km/h    5,2 dm3/100 km
-    w cyklu miejskim    5,6 dm3/100 km

Prędkość maksymalna    160 km/h

Parametry:
Średnica cylindra 69,5 mm
Skok tłoka 59 mm
Pojemność skokowa 895 cm3
Stopień sprężania 8,2
Ciśnienie sprężania 0,9 ± 0,1 MPa
Moc maksymalna 29 kW (40 KM)
Maksymalna moc osiągana przy 5900 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 62 Nm osiągany przy 3500 obrotów/min

Rozrząd

Wałek rozrządu w głowicy, podparty na trzech łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Fazy rozrządu, silnik 0.9 VW Polo:

• otwarcie zaworu ssącego 3° przed ZZ
• zamknięcie zaworu ssącego 28° po ZW
• otwarcie zaworu wydechowego 38°30¢ przed ZW
• zamknięcie zaworu wydechowego 10°30¢ po ZZ

Luz roboczy zaworów

• na zimno
• zawór ssący 0,15 mm
• zawór wydechowy 0,25 mm
• na gorąco zawór ssący 0,20 mm; zawór wydechowy 0,30 mm

Pasek zębaty napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej: Goodyear GYO 67
Regulacja naciągu paska następuje przez obrót obudowy pompy cieczy chłodzącej umieszczonej mimośrodowo
Sprawdzanie naciągu paska; obracając palcami płaszczyznę paska o kąt 90° w środku odległości między kołem wału korbowego i kołem wałka rozrządu

Układ chłodzenia zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Termostat: Behr Thomson
-    temperatura początku otwarcia 85°C
-    temperatura pełnego otwarcia  100°C
-    skok minimalny zaworu 7 mm

Pompa cieczy chłodzącej umieszczona z przodu kadłuba, napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu
Układ smarowania pod ciśnieniem
Pompa oleju zębata, o zazębieniu wewnętrznym, osadzona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio
Ciśnienie oleju w temperaturze 80°C przy 2000 obr/min silnika wynosi 0,4…0,8 MPa
Filtr oleju z wymiennym wkładem, Purflux LS 702
Układ zasilania gaźnikowy
Pompa paliwa przeponowa, napędzana mechanicznie od wałka rozrządu, AP G
Ciśnienie zasilania (przy 2000 obr/min)        0,018…0,0225 MPa
Filtr powietrza suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Purflux A 462
Gaźnik opadowy, jednoprzelotowy, urządzenie rozruchowe sterowane ręcznie
Typ
-    do modeli 1978 / Solex 31 PICT-5 (052.129.015 B)
-    modele 1979 (od numeru silnika 294 033) / Solex 31 PIC-5
-    od modeli 1980 / Solex 31 PIC-6
Gaźnik Solex 31 PICT-5
Średnica gardzieli            23 mm
Dysze
-    główna paliwa            115
-    główna powietrza            110
-    paliwa biegu jałowego            50
-    powietrza biegu jałowego            100
Średnica gniazda zaworu iglicowego            1,5 mm
Masa pływaka            21 g
Poziom paliwa            21 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa biegu jałowego            950 ± 50 obr/min
Zawartość CO        2,5 ± 0,5%
Gaźnik Solex 31 PIC-5
Średnica gardzieli            23 mm
Dysze
-    główna paliwa            117,5
-    główna powietrza            105
-    paliwa biegu jałowego            42,5
-    powietrza biegu jałowego            90
-    paliwa bocznikowa            30
-    powietrza bocznikowa            130
Średnica gniazda zaworu iglicowego            1,5 mm
Uchylenie przesłony rozruchowej            4,5 ± 0,2 mm
Masa pływaka            10,5 g
Poziom paliwa            18 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa przyspieszonego biegu jałowego            2400 ± 100 obr/min
Prędkość obrotowa biegu jałowego            950 ± 50 obr/min
Zawartość CO        1,0 ± 0,5%
Gaźnik Solex 31 PIC-6
Średnica gardzieli            23 mm
Dysze
-    główna paliwa            115
-    główna powietrza            110
-    paliwa biegu jałowego            40
-    powietrza biegu jałowego            90
Średnica gniazda zaworu iglicowego            1,5 mm
Uchylenie przesłony rozruchowej            4,5 ± 0,2 mm
Masa pływaka            10,5 g
Poziom paliwa            18 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa przyspieszonego biegu jałowego            2400 ± 100 obr/min
Prędkość obrotowa biegu jałowego            950 ± 50 obr/min
Zawartość CO            2,5 ± 0,5%

Układ zapłonowy / akumulatorowy, klasyczny
Aparat zapłonowy / Bosch JIU 4 R (Bosch 0231 186 023) lub Ducellier (od II 1979)
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)        1-3-4-2
Odstęp styków przerywacza                0,40…0,45 mm
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 950 obr/min
i odłączonym przewodzie podciśnienia)            10° ± 1° przed ZZ
Cewka zapłonowa / Bosch KW 12 V (Bosch 0221 119 027)
Rezystancja uzwojenia pierwotnego            2,6…3,1 W
Świece zapłonowe / Bosch W 175 T 30 (W 7 DC), Beru 175/14/3A lub Champion N 7 Y
Odstęp elektrod                0,6…0,7 mm

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie
Typ Fichtel & Sachs MF 180 K
Okładziny cierne / Ferodo A 3 S
Wymiary okładzin                181,5 ´ 124 ´ 3,5 mm
Skok jałowy pedału                15 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, czterobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 084.2 GG
Przełożenia
-    I bieg                3,45 (38/11)
-    II bieg                2,05 (41/20)
-    III bieg                1,35 (62/46)
-    IV bieg                0,96 (53/55)
-    bieg wsteczny                3,38 (44/13)
-    przekładnia główna                4,57 (64/14)

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych Rzeppa

Układ kierowniczy / mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie                19,4
Promień skrętu                4,8 m

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
-    rozbieżność (regulowana)                0 ±1 mm (0° ± 10¢)
-    pochylenie koła (nieregulowane)                0°20¢ ± 30¢
-    wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)            2°20¢ ± 30¢
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące), połączonych z osią tylną
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
-    zbieżność (nieregulowana)            0°20¢ ± 40¢
-    pochylenie koła (nieregulowane)            -0°30¢ ± 35¢
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi
Średnica zewnętrzna tarczy                239 mm
Grubość nominalna tarczy                9,5 mm
Nakładki cierne / Pagid 508 F, Textar T 268 lub Ferodo 674
Grubość nakładek ciernych
-    nominalna                14 mm
-    minimalna dopuszczalna                2 mm
Średnica cylindra zacisku                44 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, ze szczękami pływającymi, z ręczną (do modelu 1978) lub samoczynną regulacją luzu szczęk (od modelu 1979)
Średnica robocza bębna
-    nominalna                180 mm
-    maksymalna dopuszczalna            181 mm
Okładziny cierne / Mintex M 16 lub Ferodo 617
Wymiary okładzin                173 ´ 30 ´ 5 mm
Grubość minimalna dopuszczalna okładzin            2,5 mm
Średnica cylinderków                14,9 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków                20,64 mm
Skok tłoków                14,5/12,5 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, typu Mastervac, ATE

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 4 1/2 J 13
Ogumienie / 135 SR 13
Ciśnienie w ogumieniu
-    obciążenie częściowe (przód i tył)            0,16 MPa
-    obciążenie całkowite lub jazda z dużą prędkością
-    przód                0,18 MPa
-    tył                0,20 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

Alternator / Bosch K1 (R) 14 V 35 A 20 lub Motorola ALT 9 AR 2518 F
Regulator alternatora / Bosch 0192 052 005 lub Motorola 505.1
Pasek klinowy / napędu alternatora
-    typ / Continental Optibelt FB 1190 lub Ventiflex 1134
-    rozmiar / 9 ´ 690 mm lub 9,5 ´ 700 mm
-    ugięcie / wynosi 10…15 mm pod naciskiem kciuka (50 N)

Rozrusznik  /  Bosch EF (R) 12 V 0,7 PS (Bosch 0001 211 213)

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 8 A), 2 ´ (12 V, 16 A) lub 11 ´ (12 V, 8 A), 1 ´ (12 V, 16 A)

Żarówki
-    świateł mijania i drogowych            40/45 W lub H4 55/60 W
-    świateł pozycyjnych przednich            4 W
-    świateł przeciwmgłowych przednich            H3 55 W
-    kierunkowskazów przednich i tylnych            21 W
-    świateł hamowania/pozycyjnych tylnych            21/5 W
-    świateł cofania                21 W
-    świateł tylnych przeciwmgłowych            21 W
-    oświetlenia tablicy rejestracyjnej            5 W

Momenty dokręcania
-    śrub głowicy
-    śruby M10
1. etap                40 N×m
2. etap                55 N×m
3. etap                65 N×m
4. etap                dokręcić o 90°
-    śruby M11
1. etap                40 N×m
2. etap                60 N×m
3. etap                dokręcić o 180°
-    pokryw łożysk głównych                65 N×m
-    pokryw łożysk korbowych
-    1. etap                30 N×m
-    2. etap                dokręcić o 90°
-    świec zapłonowych                25…30 N×m
-    miski olejowej
-    do IX 1975                10 N×m
-    od X 1975                20 N×m
-    pokrywy głowicy                8…10 N×m
-    koła zębatego wałka rozrządu            80 N×m
-    pompy cieczy chłodzącej                10 N×m
-    pompy oleju                10 N×m
-    śrub kół                90 N×m

Masy
-    własna                685 kg
-    całkowita                1100 kg
-    maksymalna przyczepy niehamowanej            340 kg
-    maksymalna przyczepy hamowanej            600 kg

Pojemności
-    zbiornik paliwa                36 dm3
-    układ smarowania                3,0 dm3 + 0,5 dm3 (filtr)
-    układ chłodzenia                6,5 dm3
-    skrzynka przekładniowa                2,25 dm3
-    układ hamulcowy                0,5 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / etylina LO 94 lub benzyna bezołowiowa o LO co najmniej 91
Uwaga: silnik przystosowany do spalania benzyny bezołowiowej.
Olej silnikowy / SAE 10W 40 lub SAE 20W 40, wymiana co 15 000 km (z filtrem)
Olej przekładniowy / SAE 80 lub SAE 80W/90, GL4 (MIL L 2105), sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina wody i specjalnej cieczy niezamarzającej VW G10, sprawdzanie poziomu (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / SAE J 1703 DOT3, wymiana co 2 lata

Zużycie paliwa
-    przy 90 km/h                6,2 dm3/100 km
-    przy 120 km/h                8,6 dm3/100 km
-    w cyklu miejskim                8,2 dm3/100 km

Prędkość maksymalna                132 km/h

Album zdjęć może wyglądać na przykład tak:

• VW Golf I zdjęcia – tutning Rieger
• VW Polo 6N – tuning