Volkswagen Passat IV (B5 – 3B) 1,9 TDi 115 KM rocznik 1997-2000
Trochę danych na temat Volkswagena Passata B5 (oznaczenie wewnętrzne VW – 3B).
SILNIK 1,9 TDI 115 KM – dane techniczne, osiągi:
Zapłon samoczynny, silnik z turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, wtrysk bezpośredni do komory półotwartej w tłoku, silnik czterosuwowy, 4 cylindry, rzędowy.
Silnik chłodzony cieczą, wałek rozrządu umieszczony w głowicy.
Napęd na koła przednie, silnik umieszczony z przodu, podłużnie
Dane silnika: Typ AJM
Średnica cylindra 79,5 mm
Skok tłoka 95,5 mm
Pojemność skokowa 1896 cm3
Stopień sprężania 18,0
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5…3,1 MPa
- minimalne 1,9 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,5 MPa
Moc maksymalna 85 kW (115 KM) przy 4000 obrotów/minutę
Maksymalny moment obrotowy 285 Nm przy 1900 obrotów/minutę
Rozrząd w silniku 1,9 TDI 115 KM:
wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny
Fazy rozrządu
- otwarcie zaworu ssącego 15°48¢ po ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 25°18¢ po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 28°12¢ przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 18°42¢ przed ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Oznaczenie wałka rozrządu / znakiem „038 R” lub „858 R” (między krzywkami zaworów ssącego i wydechowego cylindra nr 4) wybitym na wałku
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
- naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
mimośrodowo
- wymiana / co 60 000 km (z rolką napinacza)
Układ chłodzenia
Układ zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator mechaniczny ze sprzęgłem lepkościowym oraz dodatkowy wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem poprzez dwa przekaźniki (wersje z klimatyzacją), z dodatkowym obwodem chłodzenia paliwa, zawierającym dodatkową chłodnicę cieczy chłodzącej, chłodnicę paliwa, elektryczną pompę wymuszającą obieg cieczy chłodzącej i zawór odcinający obieg chłodzenia paliwa od obiegu chłodzenia silnika sterowany zaworem podciśnienia zasilanym przez pompę podciśnienia
Termostat
umieszczony w obudowie po lewej stronie kadłuba
- temperatura początku otwarcia 85°C
- temperatura pełnego otwarcia 105°C
- skok minimalny zaworu 7 mm
Wentylatory
- wersje bez klimatyzacji / jeden, mechaniczny ze sprzęgłem lepkościowym, o jednej
prędkości, napędzany paskiem wieloklinowym napędu osprzętu
- wersje z klimatyzacją / dwa, jeden mechaniczny ze sprzęgłem lepkościowym, o
jednej prędkości, napędzany paskiem wieloklinowym napędu osprzętu oraz jeden
elektryczny, o dwóch prędkościach, o mocy 300 W, sterowany termowyłącznikiem
umieszczonym po lewej stronie chłodnicy poprzez dwa przekaźniki
- temperatura włączenia
- 1. prędkości 92…97°C
- 2. prędkości 99…105°C
- temperatura wyłączenia
- 1. prędkości 84…91°C
- 2. prędkości 91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 140…160 kPa
Układ smarowania
pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju i dyszami natrysku oleju na denka tłoków
Pompa oleju
zębata, o zazębieniu wewnętrznym, napędzana łańcuchem od wału korbowego, zintegrowana z zaworem przelewowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temp. 80°C)
- na biegu jałowym 0,075…0,105 MPa
- przy 2000 obr/min 0,2 MPa
Czujnik ciśnienia oleju / wkręcony we wspornik filtru oleju
- napięcie zasilania 12 V
- ciśnienie rozwarcia styków 0,09 MPa
- oznaczenie / kolorem szarym
Filtr oleju / wymienny, VAG lub Mann
Układ zasilania
wtryskowy układ zasilania z turbosprężarką i intercoolerem, sterowany elektronicznie. Na układ zasilania składają się:
- zbiornik paliwa,
- filtr paliwa,
- zawór jednokierunkowy,
- pompa zasilająca,
- 2 regulatory ciśnienia (zasilania i powrotu paliwa) zintegrowane z pompą zasilającą,
- czujnik temperatury paliwa (w obwodzie powrotu paliwa),
- chłodnica paliwa,
- 4 pompowtryskiwacze elektromagnetyczne,
- filtr powietrza,
- turbosprężarka,
- intercooler (chłodnica powietrza doładowującego)
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik ciśnienia atmosferycznego,
- czujnik temperatury i ciśnienia powietrza zasilającego,
- przepływomierz powietrza,
- czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik położenia wałka rozrządu,
- czujnik położenia pedału gazu
- czujnik położenia trzpienia regulatora wydatku (w pompie wtryskowej),
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- czujnik położenia pedału hamulca z włącznikiem świateł hamowania,
- zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
- zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin,
- zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
- zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania,
- świece żarowe,
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- katalizator utleniający w układzie wydechowym,
- przekaźnik główny, przekaźnik świec żarowych i przekaźnik pompy wymuszającej dodatkowy obieg cieczy chłodzącej,
- lampka kontrolna w zestawie wskaźników.
Filtr paliwa
VAG lub Mann, umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie, odwadnianie co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 30 000 km
Zawór jednokierunkowy
umieszczony na przewodzie paliwa między filtrem paliwa i pompą zasilającą
Ciśnienie kontrolne zaworu 20 kPa
Pompa zasilająca mechaniczna, wirnikowa, połączona z pompą podciśnienia, napędzana od tylnego końca wałka rozrządu, zintegrowana z regulatorami ciśnienia paliwa (zasilania i powrotu paliwa)
Ciśnienie kontrolne regulatora zasilania 750 kPa
Ciśnienie kontrolne regulatora powrotu paliwa 100 kPa
Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, umieszczony na przewodzie powrotu paliwa
Napięcie zasilania 5 V
Rezystancja (mierzona między stykami czujnika lub między stykami „103” i „111” złącza 40-stykowego urządzenia sterującego)
- przy 0°C 5000…6500 W
- przy 10°C 3300…4500 W
- przy 20°C 2200…3000 W
- przy 30°C 1500…2000 W
- przy 40°C 1000…1400 W
- przy 50°C 700…950 W
- przy 60°C 540…680 W
- przy 70°C 400…500 W
- przy 80°C 275…375 W
- przy 90°C 200…275 W
- przy 100°C 150…225 W
Chłodnica paliwa / typu paliwo – ciecz chłodząca, umieszczona w przedziale silnika nad filtrem powietrza
Pompowtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, wkręcone w głowicę, nierozbieralne
Ciśnienie wtrysku wstępnego 18 MPa
Ciśnienie wtrysku zasadniczego 30…205 MPa
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Rezystancja zaworu elektromagnetycznego 0,5 W
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, VAG lub Mann, umieszczony po lewej stronie przedziału silnika za reflektorem, wymiana co 60 000 km
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, podwójny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy z tyłu silnika
Napięcie zasilania 5 V
Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej (między stykami „1” i „3” złącza czujnika lub „104” i „112” złącza 40-stykowego urządzenia sterującego)
- przy 0°C 5000…6500 W
- przy 10°C 3300…4500 W
- przy 20°C 2200…3000 W
- przy 30°C 1500…2000 W
- przy 40°C 1000…1400 W
- przy 50°C 700…950 W
- przy 60°C 540…680 W
- przy 70°C 400…500 W
- przy 80°C 275…375 W
- przy 90°C 200…275 W
- przy 100°C 150…225 W
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, zintegrowany z czujnikiem ciśnienia powietrza zasilającego, umieszczony w przewodzie łączącym chłodnicę powietrza doładowanego z kolektorem dolotowym
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „2” złącza
czujników) 5 V
Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego (między stykami „1” i „2” złącza czujników lub „52” i „73” złącza 81-stykowego urządzenia sterującego)
- przy 0°C 5000…6500 W
- przy 10°C 3300…4500 W
- przy 20°C 2200…3000 W
- przy 30°C 1500…2000 W
- przy 40°C 1000…1400 W
- przy 50°C 700…950 W
- przy 60°C 540…680 W
- przy 70°C 400…500 W
- przy 80°C 275…375 W
- przy 90°C 200…275 W
- przy 100°C 150…225 W
Czujnik ciśnienia powietrza zasilającego / zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza zasilającego (styki „3” i „4” złącza czujników)
Czujnik ciśnienia atmosferycznego zintegrowane z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Przepływomierz powietrza masowy z termoanemometrem warstwowym, umieszczony na wyjściu filtru powietrza, o złączu 5-stykowym
Napięcia kontrolne
- między stykiem „2” i masą ok. 12 V
- między stykami „2” i „3” ok. 12 V
- między stykiem „4” i masą 5 V
- między stykami „4” i „3” 5 V
Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony po lewej stronie kadłuba z tyłu (przy kole zamachowym), współpracujący z tarczą nadajnika impulsów o 4 wycięciach umieszczoną na wale korbowym przed kołem zamachowym
Rezystancja czujnika (między stykami „1” i „2” czujnika lub „102” i „110” złącza 40-stykowego urządzenia sterującego) 450…550 W
Hallotronowy czujnik położenia wałka rozrządu, zamocowany do obudowy paska zębatego napędu rozrządu, współpracujący z tarczą o 7 występach umieszczoną za kołem zębatym napędu wałka rozrządu
Potencjometryczny czujnik położenia pedału gazu, umieszczony przy pedale przyspieszenia (wewnątrz nadwozia), zawierający także stycznik swobodnego położenia pedału
Oznaczenia styków złącza czujnika
- czujnik położenia pedału / styki „1”, „2” i „3”
- stycznik swobodnego położenia pedału / styki „4” i „6”
Rezystancja między stykami złącza czujnika (lub stykami złącza 81-stykowego urządzenia sterującego)
- „1” i „3” („50” i „69”)
- pedał swobodny 1000…1500 W
- pedał wciśnięty do oporu 1500…2500 W
- „4” i „6” („51” i „70”)
- pedał swobodny 1500 W
- pedał wciśnięty do oporu ¥ W
Czujnik położenia pedału sprzęgła umieszczony przy pedale sprzęgła
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja
- pedał wciśnięty maks. 10 W
- pedał swobodny ¥ W
Czujnik położenia pedału hamulca umieszczony przy pedale hamulca, zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania
Oznaczenie styków złącza
- czujnik położenia pedału hamulca / styki „3 i „4”
- włącznik świateł hamowania / styki „1” i „2”
Napięcie zasilania (między stykami „1” i „3” złącza
czujnika) 12 V
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin zamocowany do przewodu powietrza między chłodnicą powietrza i kolektorem ssącym
- rezystancja zaworu 14…20 W
Zawór pneumatyczny recyrkulacji spalin zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem poprzez zawór elektromagnetyczny
Zawór elektromagnetyczny ograniczenia ciśnienia doładowania umieszczony z przodu przedziału silnika po prawej stronie
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja (między stykami zaworu) 14 – 20 W
Zawór pneumatyczny ograniczenia ciśnienia doładowania działający na pierścień zmieniający położenie łopatek turbiny po osiągnięciu ciśnienia doładowania 180 – 220 kPa
Turbosprężarka Garrett, o zmiennej geometrii łopatek turbiny, z zaworem ograniczenia ciśnienia doładowania sterowanym przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez zawór elektromagnetyczny
Ciśnienie doładowania mierzone na III biegu przy 1500 obr/min silnika i podłączonym zaworze elektromagnetycznym wynosi 180 – 220 kPa
Chłodnica powietrza doładowanego typu powietrze-powietrze
Świece żarowe ołówkowe, Duraterm, Bosch 0250 201 036
- napięcie zasilania 12 V
Elektroniczne urządzenie sterujące – ECU – komputer umieszczony w przedziale silnika z tyłu po lewej stronie, mikroprocesorowe, sterujące podgrzewaniem wstępnym silnika, wyprzedzeniem wtrysku, wydatkiem paliwa, recyrkulacją spalin, ciśnieniem doładowania, chłodzeniem paliwa, włączeniem klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją), z możliwością samodiagnozowania za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, 121-stykowe (dwa złącza o stykach oznaczonych „1” do „81” oraz „82” do „121”)
PODWOZIE
Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, współpracujące z dwumasowym kołem zamachowym, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie
Średnica zewnętrzna tarczy 240 mm
Skrzynia biegów mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 012/01W
Oznaczenie
- do VII 1998 / DYB
- od VIII 1998 / DUK
Przełożenia
- I bieg 3,500 (35/10)
- II bieg 1,944 (35/18)
- III bieg 1,222 (33/27)
- IV bieg 0,875 (28/32)
- V bieg 0,686 (24/35)
- bieg wsteczny 3,444 (31/9)
- przekładnia główna 3,555 (32/9)
Przeniesienie napędu półosie o równej długości, połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół
Układ kierowniczy
mechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa o uzębieniu helikoidalnym, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym integralnym
Promień skrętu (między krawężnikami) 5,7 m
Kąt maksymalny skrętu 40°
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem wieloklinowym napędu osprzętu od wału korbowego
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym) 11…12 MPa
Zawieszenie przednie
niezależne zawieszenie z przodu, czterowahaczowe z kolumną zwrotnicową, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 26,8 mm
Typ (oznaczenie na tabliczce znamionowej pojazdu)
- zwykłe (wyposażenie standardowe oprócz wersji Sport) / 1BA
- sportowe (wyposażenie standardowe wersji Sport, wyposażenie dodatkowe
pozostałych wersji) / 1BE
Amortyzatory
gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne, współosiowe ze sprężynami śrubowymi
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- zawieszenie zwykłe
- zbieżność (regulowana) 2,2 ± 0,4 mm (0°20¢ ± 04¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -0°25¢ ± 25¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
- zawieszenie sportowe
- zbieżność (regulowana) 2,2 ± 0,4 mm (0°20¢ ± 04¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -0°40¢ ± 25¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła przedniego
na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym o średnicy 82 mm
Zawieszenie tylne
półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie (o przekroju „V”), na sprężynach śrubowych stożkowych niewspółosiowych z amortyzatorami, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Amortyzatory
gazowe teleskopowe dwustronnego działania, nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- zbieżność (nieregulowana) 2,2 ± 1,7 mm (0°20¢ ± 15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1°30¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła tylnego / tworząca z łożyskiem nierozbieralny zespół
Układ hamulcowy
Hydrauliczny dwuobwodowy hamulec roboczy, ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym
Hamulce kół przednich
tarczowe, z zaciskiem pływającym Teves/ATE i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy 282,5 mm
Grubość tarczy
- nominalna 25 mm
- minimalna dopuszczalna 23 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (bez płytki) 14 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 57 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy 245 mm
Grubość tarczy
- nominalna 10 mm
- minimalna dopuszczalna 8 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (bez płytki) 11 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 38 mm
Pompa hamulcowa
w układzie tandem
Średnica tłoków 23,81 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 254 mm (10²)
Pompa podciśnienia / łopatkowa, napędzana od tylnego końca wałka rozrządu, połączona w jednej obudowie z pompą zasilającą
Hamulec awaryjny
działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
UKŁAD ABS
sterowany elektronicznie system przeciwdziałający blokowaniu kół przy hamowaniu firmy Bosch 5.3, zawierający:
- hydrauliczny zespół sterowania o ośmiu elektrozaworach i pompie hydraulicznej,
- elektroniczne urządzenie sterujące zintegrowane z hydraulicznym zespołem
sterowania,
- cztery czujniki prędkości obrotowej kół,
- włącznik świateł hamowania,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Elektroniczne urządzenie sterujące – komputer pokładowy
mikroprocesorowe o złączu 31-stykowym, umieszczone z boku hydraulicznego zespołu sterowania w przedziale silnika, zawierające funkcje dodatkowe EBV/ASR/EDS
Czujniki prędkości obrotowej kół / cztery, indukcyjne, umieszczone na zwrotnicach kół przednich i obudowach piast kół tylnych
- rezystancja czujnika 400…2300 W
- odstęp czujnika prędkości koła przedniego od zębów
koła nadajnika impulsów (nieregulowany) 0,3 mm
- odstęp czujnika prędkości koła tylnego od zębów koła nadajnika impulsów
(nieregulowany) / niemierzalny
Koła i opony
Obręcze kół
- wersja Comfort / stalowe 6 J 15 (wyposażenie standardowe) lub ze stopu lekkiego
7 J 15 (wyposażenie dodatkowe)
- wersja Sport / ze stopu lekkiego 7 J 16
Ogumienie / bezdętkowe
- wersja Comfort / 195/65 R 15 V (wyposażenie standardowe) lub 205/60 R 15 V
(wyposażenie dodatkowe)
- wersja Sport / 205/55 R 16 W
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie częściowe
- przód 0,22 MPa
- tył 0,24 MPa
- obciążenie pełne
- przód 0,22 MPa
- tył 0,30 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 80 A×h/360 A, minus na masie
Alternator / Bosch KC 14V 50/90A (Bosch 0123 320 025) albo Bosch NC 14V 70/120 A (Bosch 0123 310 031 lub Bosch 0986 040 350), z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Alternator Bosch KC 14V 50/90A
Prąd (przy napięciu 14V)
- minimalny 50 A
- maksymalny 90 A
Długość szczotek
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 5 mm
- dopuszczalna różnica długości między szczotkami 1 mm
Alternator Bosch NC 14V 70/120A
Prąd (przy napięciu 14V)
- minimalny 70 A
- maksymalny 120 A
Długość szczotek
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 5 mm
- dopuszczalna różnica długości między szczotkami 1 mm
Pasek napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i koło sprzęgła lepkościowego wentylatora chłodnicy
- rozmiar 17,65 ´ 1432 mm
- naciąg / regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy
- częstość obsługi / sprawdzanie co 60 000 km, wymiana co 120 000 km
Rozrusznik / Bosch DW 12 V 1,8 kW (Bosch 0001 110 122, Bosch 0001 125 006 lub Bosch 0986 110 123)
Bezpieczniki
- w skrzynce bezpieczników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy
rozdzielczej) / 9 ´ (12 V, 5 A), 1 ´ (12 V, 7,5 A), 11 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A),
4 ´ (12 V, 20 A), 2 ´ (12 V, 25 A), 4 ´ (12 V, 30 A)
- w skrzynce bezpieczników w przedziale silnika (przy urządzeniu sterującym silnika)
/ 1 ´ (12 V, 15 A), 1 ´ (12 V, 25 A), 1 ´ (12 V, 50 A), 1 ´ (12 V, 80 A)
- w skrzynce przekaźników wewnątrz nadwozia (po lewej stronie tablicy rozdzielczej)
/ 2 ´ (12 V, 30 A) – skrzynka sześcioprzekaźnikowa (dolna część skrzynki czołowej)
oraz 1 ´ (12 V, 5 A), 2 ´ (12 V, 15 A), 1 ´ (12 V, 30 A), 1 ´ (12 V, 40 A), 1 ´ (12 V,
50 A) – skrzynka ośmioprzekaźnikowa (od spodu)
o oznaczeniu kolorami:
- beżowy 5 A
- brunatny 7,5 A
- czerwony 10 A
- niebieski 15 A
- żółty 20 A
- biały 25 A
- zielony 30 A
Żarówki
- reflektorów (wersja bez wbudowanych świateł przeciwmgłowych)
- świateł mijania H7 55 W
- świateł drogowych H1 60 W
- świateł pozycyjnych przednich W 5 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H4 55 W
- reflektorów (wersja z wbudowanymi światłami przeciwmgłowymi)
- świateł mijania H7 55 W
- świateł drogowych H4 60-55 W
- kierunkowskazów przednich PY 21 W
- kierunkowskazów bocznych W 5 W lub WY 5 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych P 21 W/5 W
- świateł cofania P 21 W
- kierunkowskazów tylnych P 21 W
- światła tylnego przeciwmgłowego P 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej C 5 W
- dodatkowego światła hamowania W 5 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 40 N×m
- 2. etap 60 N×m
- 3. etap dokręcić o 90°
- 4. etap dokręcić o 90°
- pokrywy głowicy 10 N×m
- pokryw łożysk wałka rozrządu
- 1. etap 8 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 65 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe i powleczone olejem)
- 1. etap 30 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- dysz natrysku oleju na denka tłoków 25 N×m
- świec żarowych 15 N×m
- miski olejowej do kadłuba silnika 15 N×m
- miski olejowej do obudowy sprzęgła 45 N×m
- tarczy nadajnika impulsów wału korbowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 10 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 60 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- napinacza paska napędu rozrządu 30 N×m
- koła zębatego wałka rozrządu 10 N×m
- piasty wałka rozrządu z tarczą nadajnika impulsów 25 N×m
- czujnika położenia wałka rozrządu 10 N×m
- koła pasowego wału korbowego
- 1. etap 10 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- koła zębatego wału korbowego
- 1. etap 120 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- obudowy napędu rozrządu 10 N×m
- wsporników dźwigni pompowtryskiwaczy
- 1. etap 20 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- wsporników mocowania pompowtryskiwaczy
- 1. etap 12 N×m
- 2. etap dokręcić o 270°
- pompy podwójnej (podciśnienia i zasilającej) 10…25 N×m
- koła zwiększającego kąt opasania paska napędu
rozrządu 20 N×m
- napinacza paska wieloklinowego napędu osprzętu 30 N×m
- wspornika filtru oleju
- 1. etap 15 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- wspornika filtru paliwa 20 N×m
- pompy cieczy chłodzącej 15 N×m
- obudowy termostatu 15 N×m
- napinacza łańcucha napędu pompy oleju 15 N×m
- koła łańcuchowego pompy oleju 25 N×m
- zaworu przelewowego do wspornika filtru oleju 40 N×m
- wentylatora klimatyzacji 10 N×m
- wentylatora chłodnicy do sprzęgła lepkościowego 10 N×m
- sprzęgła lepkościowego do wspornika 45 N×m
- koła sprzęgła lepkościowego do sprzęgła 10 N×m
- czujnika ciśnienia oleju 25 N×m
- czujnika położenia i prędkości obrotowej wału
korbowego 10 N×m
- korka spustu oleju silnika 30 N×m
- kolektora ssącego 25 N×m
- kolektora wydechowego 25 N×m
- mocowania turbosprężarki (każdorazowo nakrętki nowe
i powleczone olejem) 35 N×m
- termowyłącznika do chłodnicy 35 N×m
- przedniej pokrywy kadłuba 15 N×m
- tylnej pokrywy kadłuba 15 N×m
- śrub kół 120 N×m
Masy
- własna 1385 kg
- całkowita 1860 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 650 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1600 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 62 dm3
- układ smarowania 3,8 dm3 + 0,7 dm3 (filtr)
- układ chłodzenia 7,0 dm3
- skrzynka przekładniowa 2,25 dm3
- układ hamulcowy i sterowania sprzęgła 0,7…0,9 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem 0,7…0,9 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CD, VW 505 00 i VW 501 01, SAE 5W 30 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / syntetyczny VW G 052 911 A1 G50, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina po 50% wody i płynu niskokrzepnącego VW G12 (koloru czerwonego, niemieszalnego z innymi płynami) wg normy TL VW 774D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / DOT 4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VW G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 7,0 dm3/100 km
- poza miastem 4,3 dm3/100 km
- średnie 5,3 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 200 km/h
