VW Polo 0.9 dane techniczne
Silnik benzynowy 0.9 o zapłonie iskrowym (lata produkcji – 1977 – 1981), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednieSilnik typu HA
Parametry:
Średnica cylindra 69,5 mm
Skok tłoka 59 mm
Pojemność skokowa 895 cm3
Stopień sprężania 8,2
Ciśnienie sprężania 0,9 ± 0,1 MPa
Moc maksymalna 29 kW (40 KM)
Maksymalna moc osiągana przy 5900 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 62 Nm osiągany przy 3500 obrotów/min
Rozrząd
Wałek rozrządu w głowicy, podparty na trzech łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Fazy rozrządu, silnik 0.9 VW Polo:
- otwarcie zaworu ssącego 3° przed ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 28° po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 38°30¢ przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 10°30¢ po ZZ
Luz roboczy zaworów
- na zimno
- zawór ssący 0,15 mm
- zawór wydechowy 0,25 mm
- na gorąco zawór ssący 0,20 mm; zawór wydechowy 0,30 mm
Pasek zębaty napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej: Goodyear GYO 67
Regulacja naciągu paska następuje przez obrót obudowy pompy cieczy chłodzącej umieszczonej mimośrodowo
Sprawdzanie naciągu paska; obracając palcami płaszczyznę paska o kąt 90° w środku odległości między kołem wału korbowego i kołem wałka rozrządu
Układ chłodzenia zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Termostat: Behr Thomson
- temperatura początku otwarcia 85°C
- temperatura pełnego otwarcia 100°C
- skok minimalny zaworu 7 mm
Pompa cieczy chłodzącej umieszczona z przodu kadłuba, napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu
Układ smarowania pod ciśnieniem
Pompa oleju zębata, o zazębieniu wewnętrznym, osadzona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio
Ciśnienie oleju w temperaturze 80°C przy 2000 obr/min silnika wynosi 0,4…0,8 MPa
Filtr oleju z wymiennym wkładem, Purflux LS 702
Układ zasilania gaźnikowy
Pompa paliwa przeponowa, napędzana mechanicznie od wałka rozrządu, AP G
Ciśnienie zasilania (przy 2000 obr/min) 0,018…0,0225 MPa
Filtr powietrza suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Purflux A 462
Gaźnik opadowy, jednoprzelotowy, urządzenie rozruchowe sterowane ręcznie
Typ
- do modeli 1978 / Solex 31 PICT-5 (052.129.015 B)
- modele 1979 (od numeru silnika 294 033) / Solex 31 PIC-5
- od modeli 1980 / Solex 31 PIC-6
Gaźnik Solex 31 PICT-5
Średnica gardzieli 23 mm
Dysze
- główna paliwa 115
- główna powietrza 110
- paliwa biegu jałowego 50
- powietrza biegu jałowego 100
Średnica gniazda zaworu iglicowego 1,5 mm
Masa pływaka 21 g
Poziom paliwa 21 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 950 ± 50 obr/min
Zawartość CO 2,5 ± 0,5%
Gaźnik Solex 31 PIC-5
Średnica gardzieli 23 mm
Dysze
- główna paliwa 117,5
- główna powietrza 105
- paliwa biegu jałowego 42,5
- powietrza biegu jałowego 90
- paliwa bocznikowa 30
- powietrza bocznikowa 130
Średnica gniazda zaworu iglicowego 1,5 mm
Uchylenie przesłony rozruchowej 4,5 ± 0,2 mm
Masa pływaka 10,5 g
Poziom paliwa 18 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa przyspieszonego biegu jałowego 2400 ± 100 obr/min
Prędkość obrotowa biegu jałowego 950 ± 50 obr/min
Zawartość CO 1,0 ± 0,5%
Gaźnik Solex 31 PIC-6
Średnica gardzieli 23 mm
Dysze
- główna paliwa 115
- główna powietrza 110
- paliwa biegu jałowego 40
- powietrza biegu jałowego 90
Średnica gniazda zaworu iglicowego 1,5 mm
Uchylenie przesłony rozruchowej 4,5 ± 0,2 mm
Masa pływaka 10,5 g
Poziom paliwa 18 ± 1 mm
(odległość lustra paliwa od górnej powierzchni korpusu gaźnika po zdjęciu pokrywy gaźnika wraz z uszczelką przy pozostawieniu pływaka w komorze pływakowej)
Prędkość obrotowa przyspieszonego biegu jałowego 2400 ± 100 obr/min
Prędkość obrotowa biegu jałowego 950 ± 50 obr/min
Zawartość CO 2,5 ± 0,5%
Układ zapłonowy / akumulatorowy, klasyczny
Aparat zapłonowy / Bosch JIU 4 R (Bosch 0231 186 023) lub Ducellier (od II 1979)
Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2
Odstęp styków przerywacza 0,40…0,45 mm
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (przy 950 obr/min
i odłączonym przewodzie podciśnienia) 10° ± 1° przed ZZ
Cewka zapłonowa / Bosch KW 12 V (Bosch 0221 119 027)
Rezystancja uzwojenia pierwotnego 2,6…3,1 W
Świece zapłonowe / Bosch W 175 T 30 (W 7 DC), Beru 175/14/3A lub Champion N 7 Y
Odstęp elektrod 0,6…0,7 mm
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie
Typ Fichtel & Sachs MF 180 K
Okładziny cierne / Ferodo A 3 S
Wymiary okładzin 181,5 ´ 124 ´ 3,5 mm
Skok jałowy pedału 15 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, czterobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 084.2 GG
Przełożenia
- I bieg 3,45 (38/11)
- II bieg 2,05 (41/20)
- III bieg 1,35 (62/46)
- IV bieg 0,96 (53/55)
- bieg wsteczny 3,38 (44/13)
- przekładnia główna 4,57 (64/14)
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych Rzeppa
Układ kierowniczy / mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 19,4
Promień skrętu 4,8 m
Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- rozbieżność (regulowana) 0 ±1 mm (0° ± 10¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) 0°20¢ ± 30¢
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 2°20¢ ± 30¢
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące), połączonych z osią tylną
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- zbieżność (nieregulowana) 0°20¢ ± 40¢
- pochylenie koła (nieregulowane) -0°30¢ ± 35¢
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi
Średnica zewnętrzna tarczy 239 mm
Grubość nominalna tarczy 9,5 mm
Nakładki cierne / Pagid 508 F, Textar T 268 lub Ferodo 674
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 14 mm
- minimalna dopuszczalna 2 mm
Średnica cylindra zacisku 44 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, ze szczękami pływającymi, z ręczną (do modelu 1978) lub samoczynną regulacją luzu szczęk (od modelu 1979)
Średnica robocza bębna
- nominalna 180 mm
- maksymalna dopuszczalna 181 mm
Okładziny cierne / Mintex M 16 lub Ferodo 617
Wymiary okładzin 173 ´ 30 ´ 5 mm
Grubość minimalna dopuszczalna okładzin 2,5 mm
Średnica cylinderków 14,9 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,64 mm
Skok tłoków 14,5/12,5 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, typu Mastervac, ATE
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Koła i ogumienie
Obręcze / 4 1/2 J 13
Ogumienie / 135 SR 13
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie częściowe (przód i tył) 0,16 MPa
- obciążenie całkowite lub jazda z dużą prędkością
- przód 0,18 MPa
- tył 0,20 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie
Alternator / Bosch K1 (R) 14 V 35 A 20 lub Motorola ALT 9 AR 2518 F
Regulator alternatora / Bosch 0192 052 005 lub Motorola 505.1
Pasek klinowy / napędu alternatora
- typ / Continental Optibelt FB 1190 lub Ventiflex 1134
- rozmiar / 9 ´ 690 mm lub 9,5 ´ 700 mm
- ugięcie / wynosi 10…15 mm pod naciskiem kciuka (50 N)
Rozrusznik / Bosch EF (R) 12 V 0,7 PS (Bosch 0001 211 213)
Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 8 A), 2 ´ (12 V, 16 A) lub 11 ´ (12 V, 8 A), 1 ´ (12 V, 16 A)
Żarówki
- świateł mijania i drogowych 40/45 W lub H4 55/60 W
- świateł pozycyjnych przednich 4 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H3 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5 W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 5 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy
- śruby M10
1. etap 40 N×m
2. etap 55 N×m
3. etap 65 N×m
4. etap dokręcić o 90°
- śruby M11
1. etap 40 N×m
2. etap 60 N×m
3. etap dokręcić o 180°
- pokryw łożysk głównych 65 N×m
- pokryw łożysk korbowych
- 1. etap 30 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- świec zapłonowych 25…30 N×m
- miski olejowej
- do IX 1975 10 N×m
- od X 1975 20 N×m
- pokrywy głowicy 8…10 N×m
- koła zębatego wałka rozrządu 80 N×m
- pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
- pompy oleju 10 N×m
- śrub kół 90 N×m
Masy
- własna 685 kg
- całkowita 1100 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 340 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 600 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 36 dm3
- układ smarowania 3,0 dm3 + 0,5 dm3 (filtr)
- układ chłodzenia 6,5 dm3
- skrzynka przekładniowa 2,25 dm3
- układ hamulcowy 0,5 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / etylina LO 94 lub benzyna bezołowiowa o LO co najmniej 91
Uwaga: silnik przystosowany do spalania benzyny bezołowiowej.
Olej silnikowy / SAE 10W 40 lub SAE 20W 40, wymiana co 15 000 km (z filtrem)
Olej przekładniowy / SAE 80 lub SAE 80W/90, GL4 (MIL L 2105), sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina wody i specjalnej cieczy niezamarzającej VW G10, sprawdzanie poziomu (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / SAE J 1703 DOT3, wymiana co 2 lata
Zużycie paliwa
- przy 90 km/h 6,2 dm3/100 km
- przy 120 km/h 8,6 dm3/100 km
- w cyklu miejskim 8,2 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 132 km/h
