Volkswagen Polo III 1,9 SDI
Dane techniczne Volkswagena Polo II 1,9 SDI produkowanego między rokiem 1996 a 2001.
Silnik 1,9 SDI o zapłonie samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku (typu „omega”), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ
- wersje 3- i 5-drzwiowe / AGD
- wersja 4-drzwiowa / AEY
Silniki AGD oraz AEY
Średnica cylindra 79,5 mm
Skok tłoka 95,5 mm
Pojemność skokowa 1896 cm3
Stopień sprężania 19,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5…3,1 MPa
- minimalne 0,19 MPa
- maksymalna różnica między cylindrami 0,5 MPa
Moc maksymalna 47 kW (64 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4200 obr/min
Moment maksymalny 124 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2500 ± 300 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu 0 mm
Fazy rozrządu
- otwarcie zaworu ssącego 16° po ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 25° po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 28° przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 19° po ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wtryskowej i wałka pośredniego
- naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza umieszczonego
mimośrodowo
- wymiana / co 90 000 km
Układ chłodzenia zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym w lewym zbiorniku chłodnicy, z dodatkowym wentylatorem w samochodach z klimatyzacją (wyposażenie dodatkowe wersji 4-drzwiowej)
Termostat umieszczony w obudowie zintegrowanej z obudową pompy cieczy chłodzącej
- temperatura początku otwarcia 85°C
- temperatura pełnego otwarcia 105°C
- skok minimalny zaworu 7 mm
Wentylator elektryczny, o dwóch prędkościach, sterowany termowyłącznikiem
- temperatura włączenia
- 1. prędkości 92…97°C
- 2. prędkości 99…105°C
- temperatura wyłączenia
- 1. prędkości 84…91°C
- 2. prędkości 91…98°C
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego 140…160 kPa
Pompa cieczy chłodzącej napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego
- naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza
Układ smarowania pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju
Pompa oleju zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wałka pośredniego za pomocą kół zębatych, zintegrowana z zaworem przelewowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C) / przy 2000 obr/min wynosi co najmniej 0,2 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego 0,57…0,67 MPa
Filtr oleju / wymienny, VAG
Układ zasilania wtryskowy, sterowany elektronicznie, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- filtr paliwa,
- filtr powietrza,
- zespół przepustnicy powietrza z siłownikiem podciśnieniowym,
- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej,
- wtryskiwacze,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury powietrza zasilającego,
- czujnik temperatury paliwa (na pompie wtryskowej),
- czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik początku wtrysku,
- regulator wydatku paliwa (w pompie wtryskowej),
- zawór elektromagnetyczny początku wtrysku (w pompie wtryskowej),
- zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
- zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
- zawór elektromagnetyczny sterowania przepustnicy powietrza zasilającego,
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- katalizator utleniający w układzie wydechowym.
Filtr paliwa / umieszczony w przedziale silnika, odwadnianie co 15 000 km, wymiana co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, wymiana co 60 000 km lub co 2 lata
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa
- silnik AGD / Bosch VE 4/10 E 2250 R 640 (do XII 1996) lub Bosch VE 4/10 E 2250
R 728 (od I 1997)
- silnik AEY / Bosch VE 4/10 E 2250 R 640
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(nr 1 od strony napędu rozrządu)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 875…950 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 5050 ± 100 obr/min
Wtryskiwacze / zamknięte z rozpylaczem pięciootworowym o średnicy otworów 0,17 mm, specjalne, o dwóch sprężynach, o nieregulowanym ręcznie ciśnieniu otwarcia, nienaprawialne
Rozpylacze / Bosch DSLA 150 P 442
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- nominalne 19…20 MPa
- minimalne dopuszczalne 17 MPa
Świece żarowe / ołówkowe
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na przewodzie wypływu cieczy z głowicy (za pompą wtryskową)
Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej
- przy 0°C 5000…7000 W
- przy 20°C 2200…3000 W
- przy 30°C 1500…2000 W
- przy 50°C 1000…1500 W
- przy 80°C 275…375 W
- przy 100°C 150…225 W
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przedziale silnika z prawej strony elektronicznego urządzenia sterującego (silnik AGD) lub na obudowie filtru powietrza (silnik AEY)
Rezystancja czujnika temperatury powietrza zasilającego
- przy 0°C 5000…7000 W
- przy 20°C 2200…3000 W
- przy 30°C 1500…2000 W
- przy 50°C 1000…1500 W
- przy 80°C 275…375 W
- przy 100°C 150…225 W
Czujnik temperatury paliwa / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w regulatorze wydatku paliwa pompy wtryskowej
- przy 0°C 5000…7000 W
- przy 20°C 2200…3000 W
- przy 30°C 1500…2000 W
- przy 50°C 1000…1500 W
Czujnik położenia ZZ i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony za filtrem oleju
- rezystancja czujnika 1000…1500 W
Czujnik początku wtrysku / umieszczony na wtryskiwaczu 3. cylindra
- rezystancja czujnika 90…120 W
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony przy pedale przyspieszenia, zintegrowany ze stycznikiem położenia biegu jałowego
- rezystancja czujnika (między stykami „1” i „3” złącza)
- pedał swobodny 1000…1500 W
- pedał wciśnięty 1500…2500 W
- rezystancja stycznika położenia biegu jałowego
(między stykami „4” i „6” złącza)
- pedał swobodny 1500 W
- pedał wciśnięty ¥ W
Regulator wydatku paliwa / umieszczony w pompie wtryskowej, zintegrowany z czujnikiem położenia trzpienia regulatora
- rezystancja regulatora (między stykami „5” i „6” złącza) 0,5…2,5 W
- rezystancja czujnika położenia trzpienia regulatora
(między stykami „1” i „2” lub „2” i „3” złącza) 5…7 W
Zawór elektromagnetyczny początku wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej
- rezystancja zaworu 12…20 W
(mierzona między stykami „1” i „3” złącza 3-stykowego z tyłu pompy w wersjach z urządzeniem sterującym o złączu 68-stykowym lub między stykami „9” i „10” złącza 10-stykowego w wersjach z urządzeniem sterującym o złączu 80-stykowym)
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / umieszczony w przedziale silnika z lewej strony przy urządzeniu wspomagającym hamulców
- rezystancja zaworu
- silnik AGD 52,5…62,5 W
- silnik AEY / niemierzalna
Zawór elektromagnetyczny sterowania przepustnicy powietrza zasilającego / zamocowany do obudowy przepustnicy powietrza (silnik AGD) lub umieszczony z lewej strony przedziału silnika w tylnej części (silnik AEY)
- rezystancja zaworu 25…45 W
Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone w przedziale silnika pod szybą przednią z prawej strony (silnik AGD) lub w środkowej części (silnik AEY), mikroprocesorowe, z możliwością samodiagnozowania i regulacji wyprzedzenia wtrysku za pomocą testera VAG 1551 lub 1552, o złączu 86-stykowym lub 80-stykowym (silnik AGD od V 1997, silnik AEY od XII 1997)
Typ
- silnik AGD / Bosch MSA 15.5
- silnik AEY / Bosch MSA 12 (wyposażenie fabryczne) lub Bosch MSA 15.5 (jako
część zamienna od IV 1997)
PODWOZIE
Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego
Średnica zewnętrzna tarczy
- wersje 3- i 5-drzwiowe 175 mm
- wersja 4-drzwiowa 200 mm
Skrzynia biegów mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ
- wersje 3- i 5-drzwiowe / 085
- wersja 4-drzwiowa / 020 lub 02K
Przełożenia
Wersje 3- i 5-drzwiowe
- I bieg 3,45
- II bieg 1,95
- III bieg 1,25
- IV bieg 0,93
- V bieg 0,74
- bieg wsteczny 3,38
- przekładnia główna 3,33 (60/18)
Wersja 4-drzwiowa
- I bieg 3,45
- II bieg 1,94
- III bieg 1,29
- IV bieg 0,91
- V bieg 0,74
- bieg wsteczny 3,17
- przekładnia główna 3,67 (66/18)
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych (Rzeppa), z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi (tylko wersje 4-drzwiowe)
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy
- wersje 3- i 5-drzwiowe 2,89
- wersja 4-drzwiowa 3,17
Promień skrętu
- wersje 3- i 5-drzwiowe 5,05 m
- wersja 4-drzwiowa 5,45 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, napędzana paskiem klinowym od wału korbowego
Ciśnienie zasilania (na biegu jałowym) 8,5…9,5 MPa
Pasek napędu pompy wspomagania
- wersje 3- i 5-drzwiowe / wieloklinowy, napędzający także alternator
- wersja 4-drzwiowa / klinowy, osobny
Naciąg paska
- wersje 3- i 5-drzwiowe samoczynny
- wersja 4-drzwiowa regulowany dokręceniem śruby napinacza momentem 7 Nm (pasek nowy) lub 4 Nm (pasek używany)
Zawieszenie przednie niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami poprzecznymi trójkątnymi, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- zbieżność (regulowana) 0 ± 1 mm (0° ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -0°25¢ ± 20¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢ dla wersji 3-
i 5-drzwiowej oraz 30¢ dla wersji 4-drzwiowej)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
- wersje 3- i 5-drzwiowe 1°20¢ ± 30¢
- wersja 4-drzwiowa 1°30¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Zawieszenie tylne półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych odgiętych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na sprężynach śrubowych współosiowych z amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania (golenie resorujące)
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- zbieżność (nieregulowana) 2,0 ± 1 mm (0°20¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (nieregulowane)
- wersje 3- i 5-drzwiowe -1°40¢ ± 20¢
- wersja 4-drzwiowa -1°30¢ ± 10¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 20¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych tworzących całość z bębnem hamulca
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym (wyposażenie niektórych wersji)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym, z tarczami pełnymi (wersja 4-drzwiowa) lub wentylowanymi (wersje 3- i 5-drzwiowe), Volkswagen
Średnica zewnętrzna tarczy 239 mm
Grubość tarczy hamulcowych
- grubość nominalna tarczy hamulcowych: wersja 4-drzwiowa 12 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe: 18 mm;
- minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej: wersja 4-drzwiowa: 10 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe: 16 mm
Grubość klocków hamulcowych:
- nominalna: wersja 4-drzwiowa: 14 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe: 12 mm;
- minimalna dopuszczalna grubość klocków hamulcowych: wersja 4-drzwiowa (bez płytki podstawy): 2 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe (z płytką podstawy) 7 mm
Średnica cylinderka hamulcowego (cylinder zacisku): 48 mm
Hamulce kół tylnych bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, Volkswagen
Średnica robocza bębna
- nominalna: wersje 3- i 5-drzwiowe bez ABS: 180 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe z ABS oraz wersja 4-drzwiowa: 200 mm
- maksymalna po naprawie: wersje 3- i 5-drzwiowe bez układu ABS: 181,5 mm; wersje 3- i 5-drzwiowe z układem ABS oraz wersja 4-drzwiowa: 201,5 mm
Grubość okładzin klocków bębna hamulcowego:
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna 2,5 mm
Szerokość okładzin
- wersje 3- i 5-drzwiowe bez ABS 30 mm
- wersje 3- i 5-drzwiowe z układem przeciwblokującym oraz wersja 4-drzwiowa 40 mm
Średnica cylinderków 17,46 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Bendix lub Teves
Średnica tłoków
- wersje bez układu przeciwblokującego 20,64 mm
- wersje z układem przeciwblokującym 22,2 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka
- wersje 3- i 5-drzwiowe bez układu przeciwblokującego 203,2 mm (8²)
- wersje 3- i 5-drzwiowe z układem przeciwblokującym
oraz wersja 4-drzwiowa 228,6 mm (9²)
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Układ ABS / sterowany elektronicznie, ITT (Teves) Mark 04 GI, później Mark 20 GI, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- hydrauliczny zespół sterowania, umieszczony razem z elektronicznym urządzeniem
sterującym w przedziale silnika z lewej strony, zawierający elektryczną pompę
hydrauliczną i osiem elektrozaworów sterowania,
- pompę hamulcową i podciśnieniowe urządzenie wspomagające,
- cztery indukcyjne czujniki prędkości kół.
Odstęp czoła czujnika od koła nadajnika impulsów
(nieregulowany) 0,5 ± 0,1 mm
Rezystancja czujnika prędkości 1000…1300 W
Elektroniczne urządzenie sterujące / o złączu 25-stykowym
Koła i opony
Obręcze
- wersje 3- i 5-drzwiowe / 5,5 J 13 lub 6 J 14 (wyposażenie dodatkowe) oraz 3 1/2 J
14 (koło zapasowe)
- wersje 4-drzwiowe / 6 J 14 oraz 3 1/2 J 14 (koło zapasowe)
Ogumienie / bezdętkowe 185/55 R 14 oraz T 105/70 R 14 (koło zapasowe)
Ciśnienie w ogumieniu
- wersje 3- i 5-drzwiowe
- obciążenie częściowe
przód 0,23 MPa
tył 0,25 MPa
- obciążenie całkowite
przód 0,24 MPa
tył 0,28 MPa
- wersja 4-drzwiowa
- obciążenie częściowe
przód 0,21 MPa
tył 0,23 MPa
- obciążenie całkowite
przód 0,20 MPa
tył 0,26 MPa
- koło zapasowe 0,42 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 61 A×h/330 A, minus na masie
Alternator / Bosch KC 14V 40/70 A lub Bosch KC 14 V 50/90 A
Alternator Bosch KC 14 V 40/70 A
Prąd pod napięciem 14 V
- minimalny 40 A
- maksymalny 70 A
Długość szczotek
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 5 mm
Alternator Bosch KC 14 V 50/90 A
Prąd pod napięciem 14 V
- minimalny 50 A
- maksymalny 90 A
Długość szczotek
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 5 mm
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, wspólny z napędem innych elementów osprzętu (wersje 3- i 5-drzwiowe), wspólny z napędem pompy cieczy chłodzącej (wersja 4-drzwiowa bez klimatyzacji) albo wspólny z napędem sprężarki klimatyzacji (wersja 4-drzwiowa z klimatyzacją), o naciągu regulowanym samoczynnie
Rozrusznik / Bosch DBL 1,8 kW 12 V
Bezpieczniki
- wersje 3- i 5-drzwiowe do modeli 1997 oraz wersja 4-drzwiowa (wewnątrz nadwozia
w schowku tablicy rozdzielczej po lewej stronie) / 12 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V,
15 A), 3 ´ (12 V, 20 A), 3 ´ (12 V, 30 A)
- wersje 3- i 5-drzwiowe od modeli 1998 (wewnątrz nadwozia w schowku tablicy
rozdzielczej po lewej stronie) / 8 ´ (12 V, 5 A), 2 ´ (12 V, 7,5 A), 8 ´ (12 V, 10 A),
5 ´ (12 V, 15 A), 1 ´ (12 V, 20 A)
- wersje 3- i 5-drzwiowe od modeli 1998 (w przedziale silnika nad akumulatorem) /
1 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 20 A), 2 ´ (12 V, 30 A), 2 ´ (12 V, 50 A), 1 ´ (12 V,
80 A), 1 ´ (12 V, 110 A)
Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H3 55 W
- świateł pozycyjnych przednich R 5 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych
- żarówka biała PY 21 W
- żarówka żółta P 21 W
- kierunkowskazów bocznych W 5 W
- świateł hamowania P 21 W
- dodatkowego światła hamowania W 5 W
- świateł pozycyjnych tylnych 5 W
- świateł cofania P 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych P 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej W 5 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 40 N×m
- 2. etap 60 N×m
- 3. etap dokręcić o 90°
- 4. etap dokręcić o 90°
- złączy przewodów wtryskowych 25 N×m
- pokryw łożysk wałka rozrządu 20 N×m
- pokrywy głowicy 10 N×m
- pokryw łożysk głównych
- 1. etap 65 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- pokryw łożysk korbowych
- 1. etap 30 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m
- koła zębatego pompy wtryskowej 55 N×m
- pompy wtryskowej 25 N×m
- koła zębatego wału korbowego
- 1. etap 90 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- koła pasowego wału korbowego 25 N×m
- koła zamachowego
- 1. etap 60 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- koła wałka pośredniego 45 N×m
- pokrywy paska zębatego napędu rozrządu 10 N×m
- przedniej pokrywy kadłuba 25 N×m
- tylnej pokrywy kadłuba 10 N×m
- pompy podciśnienia 20 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba
- 1. etap 20 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 25 N×m
- wspornika pompy cieczy chłodzącej 25 N×m
- pokrywy pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
- obudowy termostatu do pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
- miski olejowej 20 N×m
- czujnika ciśnienia oleju 25 N×m
- pompy oleju do kadłuba 25 N×m
- korka spustu oleju silnika 30 N×m
- kolektora ssącego 25 N×m
- kolektora wydechowego 25 N×m
- jarzm mocowania wtryskiwaczy 20 N×m
- świec żarowych 15 N×m
- śrub kół 110 N×m
Masy
- własna
- wersje 3- i 5-drzwiowa 960 kg
- wersja 4-drzwiowa 1025 kg
- całkowita
- wersje 3- i 5-drzwiowa 1435 kg
- wersja 4-drzwiowa 1500 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej
- wersje 3- i 5-drzwiowa 450 kg
- wersja 4-drzwiowa 480 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej
- wersje 3- i 5-drzwiowa 800 kg
- wersja 4-drzwiowa 1000 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 45 dm3
- układ smarowania 4,3…4,7 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 6,5 dm3
- skrzynka przekładniowa
- typu 085 3,1 dm3
- typu 020 lub 02K 1,9 dm3
- układ hamulcowy 0,5 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem 0,7…0,9 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CD lub CE, VW 500 00 lub VW 505 00, SAE 5W 50 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL4, VW G 50, SAE 75W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / mieszanina wody i specjalnej cieczy niskokrzepnącej (po 50%), VW G11 odpowiadający normie TL VW 774C (do VI 1997) lub VW G12 odpowiadający normie TL VW774D (od VII 1997), stanowiąca zabezpieczenie do -35°C, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (nie wymaga się okresowej wymiany)
Płyn hamulcowy / FMVSS 116 DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / specjalny, VAG G 002 000, sprawdzanie poziomu co 60 000 km (nie wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
Wersje 3- i 5-drzwiowe (wg normy ECE 93/116)
- jazda miejska 6,2 dm3/100 km
- jazda pozamiejska 3,8 dm3/100 km
- średnie 4,7 dm3/100 km
Wersja 4-drzwiowa (wg normy ECE 80/1268)
- przy 90 km/h 3,7 dm3/100 km
- przy 120 km/h 5,2 dm3/100 km
- w cyklu miejskim 5,6 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 160 km/h
